Fue el último Saab 9-5 diseñado bajo la dirección de GM.
Fue el canto del cisne de la antigua gloria de la automoción sueca que se basaba en la tecnología aeronáutica.

Se anunció en septiembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. La crisis económica mundial iba en aumento y el futuro de las marcas europeas propiedad de General Motors no estaba claro. En enero de 2010, Spyker compró el Saab pero la falta de liquidez cerró la fábrica. Solo se construyeron 11.280 unidades.

El estilo fue aerodinámico, a la antigua usanza del diseño específico de Saab con un extremo inclinado y caído. La plataforma fue tomada de GM. Era la misma plataforma utilizada por GM en el Opel Insignia, Buick LaCrosse o Chevrolet Malibu. La parrilla delantera tenía el mismo tema del avión. Los faros siguieron el mismo tema Saab utilizado en el Saab 900 NG de 1994. En la parte trasera, una barra de luces LED cruzaba la parte trasera y conectaba las luces traseras. Era una característica inusual para un automóvil de 2009.

En el interior, estaban los controles específicos de Saab y su clásico botón de panel nocturno que apagaba todas las luces y diales y dejaba encendido solo el velocímetro. La pantalla frontal se tomó de la industria de la aviación. El GM ya tenía esa función en varios modelos y era una opción para el 9-5.

Había pocas opciones de motor, con cuatro o seis cilindros. El cuatro en línea era de tracción delantera, mientras que el V6 era de tracción total. El 9-5 se ofreció con la opción de manual de 6 velocidades o automática de 6 velocidades.