C’était la dernière Saab 9-5 conçue sous la direction de GM.
C’était le chant du cygne de l’ancienne gloire de l’automobile suédoise basée sur la technologie aéronautique.
Il a été annoncé en septembre 2009 au salon de l’automobile de Francfort. La crise économique mondiale s’aggravait et l’avenir des marques européennes détenues par General Motors n’était pas clair. En janvier 2010, Spyker rachète la Saab mais le manque de liquidités ferme l’usine. Seulement 11.280 unités ont été construites.
Le style a été simplifié, à l’ancienne mode du design spécifique de Saab avec une extrémité inclinée et inclinée. La plate-forme a été reprise de GM. C’était la même plate-forme utilisée par GM sur l’Opel Insignia, la Buick LaCrosse ou la Chevrolet Malibu. La calandre avait le même thème d’avion. Les phares suivaient le même thème Saab utilisé sur la Saab 900 NG de 1994. À l’arrière, une barre lumineuse à LED traversait l’arrière, reliant les feux arrière. C’était une caractéristique inhabituelle pour une voiture de 2009.
À l’intérieur, il y avait les commandes spécifiques Saab et son bouton de panneau de nuit classique qui éteignait toutes les lumières et tous les cadrans et ne laissait que le compteur de vitesse allumé. L’affichage tête haute provient de l’industrie aéronautique. Le GM avait déjà cette fonctionnalité sur plusieurs modèles, et c’était une option pour le 9-5.
Il y avait peu d’options de moteur, avec quatre ou six cylindres. Le quatre cylindres en ligne était à traction avant tandis que le V6 était à traction intégrale. Le 9-5 était proposé avec un choix de boîte manuelle à 6 vitesses ou d’une automatique à 6 vitesses.
