Foi o último Saab 9-5 projetado sob gestão da GM.
Foi o canto do cisne da antiga glória do automóvel sueco que se baseava na tecnologia da aviação.

Foi anunciado em setembro de 2009 no Salão Automóvel de Frankfurt. A crise económica mundial estava a aumentar e o futuro das marcas europeias da General Motors não estava claro. Em janeiro de 2010, a Spyker comprou a Saab, mas a falta de liquidez fechou a fábrica. Apenas 11.280 unidades foram construídas.

O estilo foi simplificado, à moda antiga do design específico da Saab com uma extremidade rebaixada e inclinada. A plataforma foi retirada da GM. Era a mesma plataforma usada pela GM no Opel Insignia, Buick LaCrosse ou Chevrolet Malibu. A grade frontal tinha o mesmo tema de avião. Os faróis seguiram o mesmo tema Saab usado no Saab 900 NG de 1994. Na traseira, uma barra de luz de LED atravessava a parte traseira, conectando as lanternas traseiras. Era uma característica incomum para um carro de 2009.

No interior, havia os controles específicos da Saab e seu botão clássico no painel noturno que desligava todas as luzes e mostradores e deixava apenas o velocímetro ligado. O head-up display foi retirado da indústria da aviação. A GM já tinha esse recurso em vários modelos, e era uma opção para o 9-5.

Havia poucas opções de motores, com quatro ou seis cilindros. O inline-four era de tração dianteira, enquanto o V6 era de tração nas quatro rodas. O 9-5 foi oferecido com opção de manual de 6 velocidades ou automático de 6 velocidades.