L’ère des voitures musclées était à son apogée lorsque Chevrolet a présenté la Camaro de première génération.
Il a été construit pour lutter contre le Mustang, une bataille qui s’est poursuivie au fil des générations.

Il était clair dès le départ que les versions fermées étaient préférées pour les courses d’accélération et devaient être modifiées. Mais pour la balade, c’est la Camaro Cabriolet SS qui a obtenu les atouts.

Avec ses phares dissimulés et l’insigne SS chromé au milieu de la calandre noire, la Camaro Cabriolet Super Sport attirait le regard. Les lignes fluides des ailes, les dômes motorisés sur le capot et les panneaux de custode arrière arqués étaient des éléments distinctifs du véhicule. Les quatre fenêtres auraient pu être ouvertes, ne laissant rien pour arrêter le vent à part le pare-brise. Le modèle 67 comportait des capuchons plats sur les roues, tandis que les modèles ultérieurs en présentaient des plus grands.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets pour les occupants avant et une banquette à l’arrière. Un joli détail de conception de la Camaro était que tout était placé sous la ligne du tableau de bord. Le groupe d’instruments avec ses deux cadrans ronds, la console centrale et le sélecteur de vitesses monté au sol faisait partie d’une nouvelle culture de conception automobile. C’était une tendance de conception qui disait que de côté, la seule chose visible devrait être les occupants et peut-être le côté supérieur du volant.

Sous le capot, la voiture était équipée d’un 5,7 litres (le fameux moteur 350) qui produisait au moins 300 ch. La Camaro Cabriolet SS était disponible avec une boîte manuelle à 4 vitesses ou une automatique à 3 vitesses.