Lorsque GM et Isuzu ont uni leurs forces pour construire des bêtes de somme fiables sur quatre roues, ils se sont également mis d’accord sur qui vendra où.
Et le GM avait les États-Unis. C’est ainsi que Chevrolet Colorado a fini par avoir le même châssis qu’un Isuzu D-Max.

Le Chevrolet Colorado était le genre de camion qui pouvait être utilisé comme conducteur quotidien et comme compagnon de fin de semaine. Sa longueur de 5,3 m (210,5”) était à peu près la même que celle d’une berline familiale. Le modèle 2015 a reçu la “marche d’angle” introduite pour la première version du Chevrolet Silverado, qui avait des marches sculptées à l’intérieur du pare-chocs arrière pour aider à monter et descendre Le carénage avant était plat et haut. La cabine multiplace était disponible avec un lit de 5 ou 6 pieds (1,52 à 1,82 m) et pouvait remorquer jusqu’à 6 700 livres (3 039 kg).

La Crew Cab était la version à quatre portes et une vraie 5 places. À l’intérieur, le tableau de bord était plus proche d’un SUV que d’un camion utilitaire. Et le véhicule était bon pour bien servir aux deux fins. Dans la console centrale, un nouveau système d’infodivertissement a été installé et a pu se connecter via Android Auto et Apple CarPlay.

Sous le capot, le Colorado avait trois choix de moteurs, selon le marché. Le modèle standard comportait un moteur à essence de 2,5 litres, tandis que la version supérieure était équipée d’un V6 de 3,6 litres. Les deux étaient accouplés de série à une boîte manuelle à 6 vitesses et une automatique à 6 vitesses était disponible en option. Dans certains pays, il y avait un moteur turbodiesel Duramax de 2,8 litres.

Chevrolet a présenté la première génération du pick-up intermédiaire Colorado en 2003, qui a été rafraîchi en 2009.
En 2007, la crise économique mondiale frappe durement General Motors et échappe de justesse à la faillite. Avec de l’argent sortant de ses poches et perdant les marques Saab et Opel en Europe, GM a dû renforcer sa position sur son marché domestique, et un pick-up rafraîchi a été considéré comme une solution. Et cela a fonctionné.

Chevrolet a construit le pick-up de taille moyenne en trois tailles de cabine, la cabine double étant la cabine la plus longue. Le Colorado arborait un nouveau carénage avant inspiré de son grand frère, le Silverado. Selon le niveau de finition, il offrait une barre horizontale couleur carrosserie entre les phares qui traversaient la calandre et soutenaient l’insigne nœud papillon. Chevrolet a installé une paire de portes régulières à l’arrière pour faciliter les choses pour les passagers arrière.

A l’intérieur, le constructeur proposait un modèle de base avec transmission automatique pour le marché américain mais avec des vitres à manivelle et un système de climatisation manuel. Il offrait le même niveau de confort que n’importe quel autre VUS intermédiaire de l’époque. Le pick-up pouvait accueillir deux occupants à l’avant et trois à l’arrière. Cependant, le siège arrière central était plus exigu à cause du tunnel de transmission que les sièges extérieurs. Sur le tableau de bord, Chevrolet a installé un tableau de bord à quatre cadrans, et sur la console centrale, il a disposé les boutons de transmission en haut, suivis du système audio et des cadrans de climatisation en bas.

Sous le capot, Chevrolet proposait un choix de trois moteurs allant de 185 ch à 300 ch. Seul le modèle de base était disponible avec une boîte manuelle à cinq vitesses, tandis que le constructeur automobile associait les deux autres à une boîte automatique à quatre vitesses.

Dans le cadre de son accord avec Isuzu, General Motors a présenté le pick-up Colorado en 2003, en concurrence avec Dodge Dakota et Ford Ranger.
General Motors a construit un nouveau châssis, qu’il a partagé avec Isuzu. Mais alors que la marque japonaise a réussi à vendre le D-Max dans le monde entier, Chevrolet a lutté plus durement sur son marché domestique. Pourtant, il offrait le véhicule utilitaire léger avec un choix de trois cabines. Le Dual Cab a été conçu principalement comme un pick-up de loisirs, adapté aux familles.

L’avant de la voiture comportait un carénage avant distinct avec une lamelle horizontale qui traversait le véhicule d’un côté à l’autre, divisant les phares en deux. Selon l’option de garniture, cette lamelle était chromée ou de la couleur de la carrosserie. Comme pour toutes les cabines pleine grandeur, le Dual Cab Colorado comportait une paire de portes pleine grandeur pour les passagers arrière. Étrangement, la Dual Cab (également appelée Crew Cab) était plus courte que la version à cabine allongée.

Étant donné que le Colorado Dual Cab comportait deux portes pleine grandeur à l’arrière, il était plus facile à utiliser par les passagers arrière. À l’intérieur, le constructeur automobile offrait au pick-up un choix de cinq ou six places. A l’avant, on installe soit une banquette, soit une paire de sièges baquets, avec une banquette pour trois à l’arrière.

Sous le capot, la marque au nœud papillon a installé une large gamme de moteurs allant du quatre cylindres en ligne de 2,8 litres économe en carburant au cinq cylindres en ligne costaud de 3,7 litres. Ce dernier était inhabituel pour un pick-up américain. Le GMC Canyon/Chevrolet Colorado a réussi à surpasser le leader de la classe Ford Ranger en 2005 et 2006.