Dans le cadre de son accord avec Isuzu, General Motors a présenté le pick-up Colorado en 2003, en concurrence avec Dodge Dakota et Ford Ranger.
General Motors a construit un nouveau châssis, qu’il a partagé avec Isuzu. Mais alors que la marque japonaise a réussi à vendre le D-Max dans le monde entier, Chevrolet a lutté plus durement sur son marché domestique. Pourtant, il offrait le véhicule utilitaire léger avec un choix de trois cabines. Le Dual Cab a été conçu principalement comme un pick-up de loisirs, adapté aux familles.

L’avant de la voiture comportait un carénage avant distinct avec une lamelle horizontale qui traversait le véhicule d’un côté à l’autre, divisant les phares en deux. Selon l’option de garniture, cette lamelle était chromée ou de la couleur de la carrosserie. Comme pour toutes les cabines pleine grandeur, le Dual Cab Colorado comportait une paire de portes pleine grandeur pour les passagers arrière. Étrangement, la Dual Cab (également appelée Crew Cab) était plus courte que la version à cabine allongée.

Étant donné que le Colorado Dual Cab comportait deux portes pleine grandeur à l’arrière, il était plus facile à utiliser par les passagers arrière. À l’intérieur, le constructeur automobile offrait au pick-up un choix de cinq ou six places. A l’avant, on installe soit une banquette, soit une paire de sièges baquets, avec une banquette pour trois à l’arrière.

Sous le capot, la marque au nœud papillon a installé une large gamme de moteurs allant du quatre cylindres en ligne de 2,8 litres économe en carburant au cinq cylindres en ligne costaud de 3,7 litres. Ce dernier était inhabituel pour un pick-up américain. Le GMC Canyon/Chevrolet Colorado a réussi à surpasser le leader de la classe Ford Ranger en 2005 et 2006.