Como parte de seu acordo com a Isuzu, a General Motors introduziu a picape Colorado em 2003, competindo contra Dodge Dakota e Ford Ranger.
A General Motors construiu um novo chassi, que compartilhou com a Isuzu. Mas enquanto a marca japonesa vendeu com sucesso o D-Max globalmente, a Chevrolet lutou mais em seu mercado doméstico. Ainda assim, oferecia o utilitário leve com três cabines à escolha. A cabine dupla foi projetada principalmente como uma picape de lazer, adequada para famílias.

A frente do carro apresentava uma fáscia dianteira distinta com uma ripa horizontal que cruzava o veículo de um lado para o outro, dividindo os faróis em dois. Dependendo da opção de acabamento, esse slat era cromado ou da cor do corpo. Como em qualquer cabine de tamanho normal, o Dual Cab Colorado apresentava um par de portas de tamanho normal para os passageiros traseiros. Estranhamente, o Dual Cab (também chamado Crew Cab) era mais curto que a versão Extended-cab.

Como o Colorado Dual Cab apresentava duas portas de tamanho normal na parte de trás, era mais fácil de usar pelos passageiros do banco traseiro. No interior, a montadora ofereceu à picape uma escolha de cinco ou seis assentos. Na frente, instalou um banco ou um par de assentos de balde, com um banco para três na parte de trás.

Sob o capô, a marca de gravata borboleta instalou uma ampla gama de motores que variam entre a unidade de 2,8 litros de quatro cilindros em linha com baixo consumo de combustível e uma robusta unidade de cinco cilindros em linha de 3,7 litros. Este último era incomum para uma picape americana. O GMC Canyon/Chevrolet Colorado conseguiu superar o líder de todos os tempos Ford Ranger em 2005 e 2006.