Chevrolet ne s’est pas précipité sur la création de nouveaux véhicules électriques, même s’il a été précurseur dans ce domaine avec l’EV1 en 1996.
Mais cette fois, il n’a pas fonctionné et a développé une toute nouvelle plate-forme nommée Ultium.

General Motors aime prendre les choses lentement et développer ses produits avec patience. L’EV-1 n’était pas son seul essai dans le segment des voitures électriques. Sa Volt électrifiée (Opel/Vauxhall Ampera en Europe) et la Bolt tout électrique n’étaient qu’une partie de son développement vers la transformation électrique totale.

Début 2022, la marque au nœud papillon a dévoilé l’Equinox EV basé sur la même plateforme Ultium utilisée par le pick-up Silverado EV. Comme son frère, il a été annoncé avec un système de traction e-4WD, avec une configuration à deux moteurs, un pour chaque essieu.

Le design extérieur général était toujours lié à l’aspect traditionnel d’un SUV, avec une zone avant qui rappelait le compartiment moteur. Cette fois, cependant, son carénage avant n’était pas dominé par une calandre massive avec des découpes spécifiques pour le système de refroidissement. Comme il s’agissait d’un véhicule tout électrique, il n’en avait pas besoin de beaucoup. Au lieu de cela, seule une partie mineure servait à cet effet sur la partie inférieure du pare-chocs, tandis qu’une paire de prises d’air canalisait l’air vers les côtés de la voiture pour réduire la résistance à la traînée.

Grâce à ses porte-à-faux courts et à son empattement long, l’Equinox offrait un intérieur spacieux. La cabine présentait la même disposition à cinq places que d’habitude dans un tel multisegment, avec une console centrale haute, qui servait d’espace de rangement et d’accoudoir pour les occupants avant. À l’arrière, la banquette rabattable en deux parties offrait suffisamment de place pour trois passagers. Comme il n’y avait pas de tunnel de transmission, le sol était complètement plat.

Lancé pour la première fois en 2005, le Chevrolet Equinox était, à l’origine, un Suzuki Vitara XL7 rebaptisé.
Mais avec le temps, le modèle s’est beaucoup amélioré et est devenu un SUV moyen respecté sur le marché.

L’évolution a été constante et en 2015, il est devenu un bon concurrent dans le segment des SUV de taille moyenne. En février 2020, au Salon de l’auto de Chicago, l’Equinox a reçu une nouvelle mise à jour, avec un look plus net et de nouveaux moteurs. Les nouveaux moteurs sont un 1,5 litre et un 2,0 litres, tous deux turbocompressés. Le nouvel Equinox peut être équipé d’une transmission automatique à 6 ou 9 rapports, selon le moteur.

À l’extérieur, l’Equinox a finalement reçu des phares et des feux arrière à LED. Quelques changements mineurs à l’extérieur se traduisent par une nouvelle calandre noire avec quelques inserts chromés. Pas bon, pas mauvais, juste rien de spécial. Et, en plus, pour le hayon, l’Equinox a reçu un logo-projection sur la porte arrière. Vous les connaissez sur eBay, où vous pouvez en acheter des similaires avec 5 dollars pour 5 portes.

Chevrolet a décidé d’ajouter plus de fonctionnalités de sécurité pour son SUV de taille moyenne. Ainsi, il comprenait une vision surround HD avec un système de caméra, une alerte de collision avant, une alerte de collision arrière et une alerte de trafic transversal, et un régulateur de vitesse adaptatif très attendu basé sur la caméra et non sur des faisceaux laser comme les autres constructeurs automobiles.

À l’intérieur, il y a de nouvelles coutures sur le rembourrage juste pour un meilleur look. C’est quelque chose que Chevy aurait pu faire dès le départ, mais ils ont l’air bien quand même. De plus, une nouvelle finition noire a été ajoutée à la console centrale.

Lancée à l’équinoxe d’automne le 22 septembre, la troisième génération du Chevrolet Equinox était un SUV compact équipé de moteurs à essence et diesel sur le marché américain.

Un nouveau langage de conception et une approche conviviale ont rapproché l’Equinox de ses clients. De plus, l’Equinox 2018 était plus court de 144 mm (5,6”) que la première génération. Sa réduction des dimensions s’est reflétée dans son poids, qui a chuté de 400 livres (180 kg). Avec toutes ces améliorations, le SUV a pu améliorer son efficacité énergétique.

À l’extérieur, l’Equinox comportait une nouvelle calandre chromée et des phares plus étroits qui incorporaient les feux de jour à LED. Une ligne de ceinture légèrement ascendante a été terminée sur le montant C, créant un look élégant mais sportif pour la voiture. À l’arrière, le montant D noir ressemblait à une vitre panoramique formée par les vitres latérales arrière et la lunette arrière.

À l’intérieur, l’Equinox offrait de la place pour cinq passagers adultes. En raison du plancher plat arrière, le passager du milieu n’a pas eu à emprunter le tunnel central. Avec un dossier de siège arrière inclinable, le confort a été amélioré. Un plancher de chargement plat pour le coffre aurait pu être prolongé en rabattant les sièges arrière. Le résultat n’était pas une zone complètement plate, mais il était considéré comme acceptable. À l’avant, l’unité d’infodivertissement offrait un écran tactile standard de 7 pouces avec une option pour 8 pouces et était compatible Apple CarPlay et Android Auto.

Lors du lancement, trois choix de moteurs ont été annoncés, avec des unités à essence turbocompressées de 1,5 litre et 2,0 litres et un turbodiesel de 1,6 litre. La version de base était couplée à une automatique à 6 vitesses, tandis que le diesel et le 2,0 litres étaient équipés d’une automatique à 9 vitesses. La traction avant était de série pour la plupart des niveaux de finition.

Le Chevrolet Equinox de deuxième génération a été présenté pour la première fois au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2009 à Detroit.
Le SUV de taille moyenne a fait l’objet d’un lifting complet, bénéficiant d’un nouveau design extérieur attrayant avec un intérieur mis à jour et réaménagé. Comparé à la génération précédente, le Chevrolet Equinox 2009 roule sur le même empattement de 112,5 pouces, mais il est environ un pouce plus court et un pouce plus large. Chevrolet propose deux nouveaux moteurs pour son Equinox : un moteur I4 de 2,4 L à injection directe et un moteur V6 de 3,0 DACT à injection directe, tous deux offrant un rapport puissance/économie de carburant impressionnant.

Chevrolet a introduit la gamme Equinox en 2004 en tant qu’année modèle 2005 et l’a construite sur la même plate-forme que la Saturn Vue, Chevrolet Captiva / Vauxhall Antara.
Alors que les monospaces et les breaks commencent à disparaître des showrooms des constructeurs, de nouveaux SUV apparaissent sur leurs tarifs. Malgré leur allure tout-terrain et leurs systèmes AWD, il s’agissait plus d’un centre commercial que de véritables véhicules tout-terrain. Ils fonctionnaient mieux en tant que voitures familiales, des courses d’école aux épiceries.

Avec son look Trailblazer, l’Equinox aurait pu se confondre avec ses grands frères, mais de par son profil il montrait mieux ses véritables intentions. Sa face avant arborait une lamelle horizontale chromée répartie d’un phare à l’autre, sur la calandre noire. De ses côtés, la ceinture de caisse arquée ascendante a induit une position dynamique pour le SUV léger. À l’arrière, le hayon incliné vers l’avant arborait un aileron de toit en haut. Ses feux arrière, cependant, avec leur conception à lentille transparente, semblaient plus du marché secondaire qu’un ensemble d’origine.

À l’intérieur, Chevrolet ne voulait pas offrir le SUV avec une configuration à sept places, et c’était une sage décision puisque la dernière rangée ne ferait que manger un espace de rangement sans fournir de place assise utilisable. Sa banquette arrière glissait d’avant en arrière pour offrir plus d’espace pour les jambes ou un coffre plus grand. Le constructeur automobile a utilisé le même tableau de bord que dans la gamme Captiva/Antara à l’avant, mais avec un design différent pour le tableau de bord.

Chevrolet a proposé l’Equinox avec des systèmes à deux ou quatre roues motrices et un choix de deux moteurs V-6. Étrangement cependant, il affichait une consommation de carburant similaire pour les versions à traction avant ou à traction intégrale.