C’était une voiture en avance sur son temps, avec une construction monocoque, non basée sur un châssis comme n’importe quelle autre voiture sur le marché.
En plus de cela, la forme profilée le rendait plus rapide et plus économe en carburant.

Alors que l’Airflow était un échec commercial, les qualités de ce véhicule étaient fortes. Mais il était trop en avance sur son temps pour que les clients puissent l’apprécier. Il a présenté des découvertes plus importantes que la plupart des autres véhicules sur le marché, à commencer par les fenêtres à double vitrage, l’acier, le châssis tubulaire, les freins hydrauliques et une forme arrondie. Elle était disponible en coupé deux portes et en berline quatre portes.

La Chrysler Airflow comportait un carénage avant avec les phares enfermés dans les ailes avant, à une époque où la plupart des autres constructeurs automobiles les installaient sur une tige en acier inoxydable, devant la calandre. La calandre était haute, en forme de V forgée vers l’avant, et avec des barres horizontales chromées. Le pare-brise divisé aurait pu être ouvert via deux boutons rotatifs à l’intérieur de la voiture, pour permettre une meilleure circulation de l’air dans l’habitacle. Comme la plupart des autres voitures de cette époque, l’arrière incliné comportait un coffre et la roue de secours à l’intérieur.

L’intérieur était immense pour son époque. Il comportait des sièges avec des cadres exposés jusqu’à ce qu’ils soient remplacés par des sièges plus bas, pour faciliter l’entrée et la sortie en 1945. Les voitures de 1934 à 1935 comportaient un tableau de bord à face ronde qui a été remplacé par des jauges carrées plus conventionnelles au cours de la dernière année de production.

Le moteur huit cylindres en ligne de 5,3 litres était couplé à une boîte de vitesses automatique Borg-Warner standard à 3 rapports. Il comportait des essieux solides à l’avant et à l’arrière soutenus par des ressorts à lames et des amortisseurs hydrauliques aux quatre coins.