En 1989, Citroën renouvelle la gamme BX, à la fois berline et break, qui prend le nom de Break.
Le BX a été introduit en 1982 et il a été bien accueilli par le marché. Elle a été construite sur la même plate-forme que la Peugeot 405, mais elle a reçu la suspension Citroën, qui permettait une garde au sol variable grâce à la suspension hydro-pneumatique.

Le style de la voiture a été réalisé par Marcello Gandini, qui travaillait pour Bertone Style Studio lorsque la voiture a été introduite en 1982. Le design initial a été proposé en 1979 à Volvo sous la forme d’un concept-car nommé Tundra, mais la société suédoise a pensé que c’était trop pour ça. ère. Citroën a acheté le projet et a demandé à Bertone d’en faire une berline 4 portes. Et le « design origami » a été approuvé et apprécié par le conseil d’administration de Peugeot-Citroën. Il était également en charge de la forme du break, ce qu’il a fait en prolongeant le toit et en créant une nouvelle partie arrière. Les portes arrière étaient les mêmes, ce qui a conduit à des solutions de réduction des coûts.

À l’intérieur, le groupe d’instruments était encombré de plus de cadrans, en particulier pour les versions supérieures dotées d’un système d’injection électronique de carburant. Mais c’était quand même facile à lire. Les satellites latéraux pour les clignotants ont été remplacés par des tiges régulières. Même si la voiture était considérée comme un véhicule de taille moyenne, elle était à l’étroit même selon les normes de 1982 lorsque la voiture a été présentée. En 1989, c’était encore plus difficile.

Peu de nouveaux moteurs ont été installés pour le modèle de 1989, mais l’amélioration la plus importante a été l’introduction du système de traction intégrale avec le moteur à essence de 1,9 litre.

Tout comme les prédécesseurs GS et GSA, la Citroën BX avait également une variante Break, qui partageait le même design angulaire avec la version à hayon.
Ce n’est pas exactement une coïncidence, puisque les deux variantes ont été conçues par Marcelo Gandini, qui était à l’époque responsable du design chez Bertone. Tout comme son compagnon d’écurie, le BX Break a également bénéficié de la fusion Peugeot-Citroën en 1976, donc il partageait de nombreux composants avec la Peugeot 405, mais il était pimenté de la technologie propre à Citroën : suspension hydro-pneumatique autonivelante, freins à disque tous autour et de nombreux panneaux de carrosserie en plastique.