La VTS était la version la plus sportive de la petite Citroën C2.
Il a été construit pour les masses mais il a reçu l’approbation pour une voiture de rallye. C’était un outil agile et précis entre de bonnes mains. Dans les autres, c’était juste une super-mini hot-hatch plus rapide.

La grande bataille pour la catégorie super-mini s’est étendue des hot-hatchs compacts aux segments des petites et super-mini. Alors que dans les deux autres catégories Renault marquait des points importants avec ses Mégane RS et Clio RS, Citroën tentait sa chance pour décrocher la couronne d’une catégorie plus petite et introduisait le VTS.

La C2 VTS n’était disponible qu’en version trois portes à hayon. Ses phares carrés et balayés à l’avant ont été prolongés par un capot très court et des montants A de près de 45 degrés. La voiture n’était tout simplement pas assez longue pour y mettre un pare-brise incliné approprié. La petite cabine se terminait brusquement à l’arrière, avec un becquet de toit au-dessus du hayon. La voiture était équipée de jantes en alliage léger VTS spéciales et de badges VTS.

À l’intérieur, les sièges baquets sport recouverts de cuir et les pédales en aluminium inspiraient une atmosphère racée. Le bord argenté autour des boutons de la console centrale et l’anneau autour du levier de vitesse amplifiaient cette sensation. Il n’y avait pas de compteur de vitesse ou de tachymètre à cadran blanc dans le groupe d’instruments. Juste un grand écran LCD au milieu et deux rangées lumineuses sur les côtés. Ce n’était pas sportif du tout. La voiture était équipée d’une paire de sièges à l’arrière, idéale pour deux jeunes enfants.

La magie était sous le capot, où les ingénieurs français ont trouvé le moyen d’y insérer un moteur à essence de 1,6 litre. Il était à aspiration naturelle et offrait 125 ch, ce qui était suffisant pour déplacer les 1084 (2390 lb) à un rythme rapide. Mais la boîte de vitesses à 5 rapports n’était tout simplement pas suffisante.