General Motors a remarqué que les jeunes clients européens recherchaient des véhicules à l’allure sportive ; une berline 3 portes n’était pas exactement ce qu’ils voulaient.
En 2004, Vauxhall a présenté la version GTC pour l’Astra. Fondamentalement, il avait les mêmes fondements que son frère à cinq portes, mais il ne partageait qu’une partie de la carrosserie et offrait un véhicule plus beau.

L’Astra a été l’une des plus grandes réussites jamais réalisées par Vauxhall. Une étude a révélé que jusqu’en 2010, plus de 80 % des conducteurs britanniques conduisaient ou avaient des amis qui possédaient une Astra. Mais les jeunes conducteurs n’étaient pas très attirés par le véhicule compact à 5 portes aux formes étranges. L’Astra GTC a corrigé cela avec un pare-brise très incliné et un dos incliné qui rendait la voiture plus proche d’un coupé que d’un hayon. Les vitres triangulaires arrière rétrécies et le grand hayon ont transformé l’Astra autrement terne en un accroche-regard.

L’intérieur était le même que dans n’importe quelle autre Vauxhall Astra, avec un boîtier arrondi pour le groupe d’instruments. À l’arrière, il y avait une bonne quantité d’espace pour deux adultes. Le tunnel central était trop grand pour y loger trois passagers. Le dossier du siège arrière rabattable était bon pour agrandir le coffre, qui était assez grand pour aider le conducteur à se déplacer du campus à la maison et revenir pendant les vacances d’été.

Sous le capot, l’Astra GTC était proposée avec un large choix de motorisations diesel et essence. Sa version supérieure était la VXR, qui fournissait 200 ch.