Holden a présenté un nouveau lifting pour la quatrième génération du Commodore, apportant plusieurs changements extérieurs, en fonction du niveau de finition et des mises à jour intérieures, tandis que la gamme de moteurs a été révisée.
La plaque signalétique Commodore avait déjà 37 ans en 2015 lorsque le constructeur automobile a présenté le deuxième lifting de la série VF. Même si GM a déjà annoncé qu’il fermerait l’usine de Holden d’Elizabeth, le constructeur automobile n’a pas lâché le micro et démissionné. Sa revanche a été la dernière gamme qui a fait regretter davantage de locaux de ne pas les acheter en plus grand nombre.

Selon la version, le VFII Commodore arborait une nouvelle face avant. Pour le niveau Redline, le plus puissant, un nouveau kit aérodynamique permettait à plus d’air froid de pénétrer sous le capot, tandis que les évents latéraux sur le tablier avant déviaient le flux d’air vers les côtés. Sur le capot, le constructeur a installé de véritables bouches d’aération pour évacuer l’air chaud du compartiment moteur. Pour la version Callais, Holden a conservé le même carénage avant que sur son prédécesseur, mais a remplacé les feux arrière par des feux à LED clairs.

À l’intérieur, la cabine est restée la même, mais il y a eu un petit ajustement pour les réglages de la voiture. Le modèle SS a reçu un système bimodal qui permettait un son plus fort et plus profond pour l’échappement. Grâce à cela, l’échappement a envoyé 10 dB de plus dans la cabine.

Sous le capot, la modification la plus importante a été l’introduction du moteur LS3 de 6,2 litres qui a remplacé l’unité de 6,0 litres précédemment utilisée. La puissance est passée de 367 ch à 413 ch et a fait chuter le temps de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en moins de cinq secondes pour la version manuelle, tandis que la version automatique y est arrivée en cinq secondes chrono.