Holden introduziu um novo facelift para a quarta geração do Commodore, trazendo várias mudanças externas, dependendo do nível de acabamento e atualizações internas, enquanto a linha de motores foi revisada.
A placa de identificação Commodore já tinha 37 anos em 2015, quando a montadora introduziu o segundo facelift para a série VF. Embora a GM já tenha anunciado que fecharia a fábrica de Holden de Elizabeth, a montadora não largou o microfone e desistiu. Sua vingança foi a última formação que fez com que mais moradores se sentissem arrependidos por não comprá-los em maior número.

Dependendo da versão, o VFII Commodore ostentava um novo painel frontal. Para o nível Redline, o mais potente, um novo kit aerodinâmico permitiu que mais ar frio entrasse sob o capô, enquanto as aberturas laterais no avental dianteiro desviavam o fluxo de ar para os lados. No capô, a montadora instalou respiradouros reais para liberar o ar quente do compartimento do motor. Para a versão Callais, Holden manteve o mesmo painel frontal do seu antecessor, mas trocou as lanternas traseiras por LEDs transparentes.

Por dentro, a cabine permaneceu a mesma, mas houve um pequeno ajuste nas configurações do carro. O modelo SS recebeu um sistema bimodal que permitia um som mais alto e profundo para o escapamento. Devido a isso, o escapamento enviou mais 10 dB para a cabine.

Sob o capô, a modificação mais importante foi a introdução do motor LS3 de 6,2 litros que substituiu a unidade de 6,0 litros usada anteriormente. A potência subiu de 367 cv para 413 cv e reduziu o tempo de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos para a versão manual, enquanto a automática chegou lá em cinco segundos.