La dixième génération de l’Accord a laissé le client européen en larmes car elle n’y était pas disponible.
Honda l’a construit spécifiquement pour le marché américain et, comme il n’était pas contraint d’avoir la même plate-forme que son frère du Vieux Continent, il pourrait l’agrandir.

Alors que d’autres constructeurs ont commencé à augmenter leurs cylindrées pour apporter plus de puissance et de raffinement, le constructeur japonais a changé de registre. L’Accord 2017 n’était disponible qu’avec des moteurs à quatre cylindres et en version hybride.

Son design extérieur correspondait au nouveau langage de conception du constructeur automobile, avec une calandre noire profonde à l’avant et des phares étroits, pointus et balayés vers l’arrière. Son look était plus proche de la berline Civic en termes de proportions mais différent en termes de taille. La serre comportait un montant C incliné avec un long pare-brise arrière et un couvercle de coffre court. Selon le niveau de finition et les options, le constructeur automobile a ajouté un becquet à lèvres à l’arrière.

L’intérieur de la voiture a révélé une approche high-tech, avec des boutons pour la boîte de vitesses au lieu du levier habituel. Au sommet de la console centrale, Honda a placé un écran flottant pour l’unité d’infodivertissement. Ses sièges larges et confortables offraient un soutien latéral adéquat, tandis que le long empattement offrait beaucoup d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Sous le capot, le constructeur automobile proposait trois moteurs : un quatre turbocompressé de 1,5 litre, un quatre turbocompressé de 2,0 litres et un hybride de 2,0 litres. Une boîte de vitesses à dix rapports était disponible pour la deuxième version du moteur, tandis que la première et la seconde étaient disponibles avec une CVT.