Lamborghini a présenté la 350 GT en 1965 et, la même année, elle l’a proposée avec un moteur plus gros, rebaptisé 400.
L’objectif principal de Ferrucio Lamborghini était de battre Enzo Ferrari à son propre jeu, mais pour cela, il fallait partir de quelque chose. La 350 GT était ce “quelque chose”. Contrairement à Ferrari, il n’a pas compris qu’un nouveau moteur nécessite une carrosserie différente, d’autant plus que la 350 GT était toute neuve.

Les carrossiers de Carozzeria Touring ont conçu la voiture avec un long capot, mais ils l’ont gâchée avec une paire de phares doubles sans inspiration. Ainsi, ils ont pu abaisser la section médiane avant. La calandre de la voiture était plus basse, flanquée des pare-chocs chromés. La cabine courte comportait un pare-brise incliné et incurvé et un dossier incliné. Alors que le carrossier a fait ressembler la voiture à une GT, la transmission l’a transformée en une supercar de l’époque.

À l’intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord volumineux avec la console centrale étendue vers la console centrale. C’était inhabituel pour un véhicule de cette époque. Son volant à trois branches arborait le logo Lamborghini du taureau enragé au milieu. Le constructeur automobile a installé une banquette pour deux à l’arrière, mais elle n’offrait pas trop d’espace pour les jambes.

Sous le capot, la 350/400 comportait un moteur V-8 alimenté par six carburateurs. Sa cylindrée de 4,0 litres fournissait 320 ch, ce qui convenait à l’époque. Lamborghini l’a associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.