La Gallardo révisée est arrivée sur le marché au mauvais moment.
Pourtant, il a réussi à survivre et a permis au bébé-Lambo de fonctionner sur les chaînes de production en nombre suffisamment élevé pour être conservé pendant encore cinq ans.

Il faut un œil attentif pour distinguer la Gallardo Spyder 2006 d’une année modèle 2008. Les deux comportaient des formes en coin avec des phares angulaires. La principale différence était que sur le modèle 2008, ses phares étaient plus courts. De plus, à l’avant, le nouveau modèle comportait des prises d’air latérales améliorées dans le pare-chocs avant. À l’arrière, la Gallardo Spyder 2008 arborait de nouveaux feux arrière. Elles étaient toujours carrées mais tendues sur le panneau supérieur. Son toit en chiffon motorisé était complètement rétractable dans un compartiment désigné entre le moteur et le cockpit.

À l’intérieur, Lamborghini s’est efforcé de cacher ses liens avec Audi en installant un nouveau design pour la plupart des boutons. Pourtant, quelques-uns nous ont rappelé que quelque part derrière le taureau enragé se trouvait un humble A3 TDI avec les mêmes interrupteurs. Mais les sièges étaient magnifiques, avec des zones renforcées pour garder leurs occupants fixes pendant les manœuvres dans les virages difficiles. Pour la version manuelle, Audi a placé un levier de vitesse droit et poli qui sortait de la console centrale, tandis que la version automatique a installé trois boutons sur un disque rond en aluminium plus deux palettes de changement de vitesse derrière le volant.

Sous le capot, le constructeur automobile italien a utilisé une version réajustée du moteur V-10 de 5,2 litres d’Audi. Sa puissance passe à 560 ch et l’envoie dans tous les recoins.