La deuxième génération du Mazda CX-7 a été dévoilée en 2009 au Salon de l’auto de New York.
Avec un look extérieur entièrement repensé et moderne, le CX-7 a attiré l’attention des gens. Mais ce n’était pas seulement le look.

Inspiré des RX-8 et MX-5 de la société, le CX-7 lui-même était un VUS multisegment sportif, offrant d’excellentes performances et des capacités de maniabilité inhabituelles pour un VUS.

Le groupe motopropulseur énergique était un moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,3 litres disponible en option unique, l’unité produisant 244 ch. Bien que plus rapide et plus percutante que la plupart de ses concurrents à l’époque, la CX-7 était une voiture assoiffée, surtout sur l’autoroute.

Pour quelqu’un qui aurait choisi l’apparence et le groupe motopropulseur plutôt que l’aspect pratique, le CX-7 figurait parmi les meilleures options disponibles. Mais en ce qui concerne l’espace intérieur et même la taille du coffre, le CX-7 était loin derrière.

Pour 2009, le Mazda CX-7 était disponible en trois niveaux de finition : Sport, Touring et Grand Touring.

Même le modèle Sport de base était bien équipé avec des alliages de 18 pouces, la climatisation, des accessoires à pleine puissance, un régulateur de vitesse et un siège conducteur à réglage manuel en 6 directions.

Avec le niveau de finition Touring, le client a profité d’une sellerie en cuir, d’un siège de plongée électrique à 8 directions, de sièges avant chauffants et d’un cache-bagages rétractable.

La Touring haut de gamme comportait des phares au xénon, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des phares automatiques, une climatisation automatique et une sellerie en cuir unique.

Dérivé du concept MX-Crossport, le CX-7 était un crossover de taille moyenne qui associait les capacités d’un SUV à l’agilité d’une voiture sportive, réussissant à offrir une conduite amusante.
Le design extérieur ressemble à certains des éléments de style du RX-8, avec des ailes avant proéminentes et une calandre à cinq branches spécifique aux modèles Mazda.

À l’intérieur de la cabine, le CX-7 offrait un tableau de bord unique avec une structure à « double toit ». Les matériaux utilisés étaient de bonne qualité et les commandes étaient placées de manière intuitive.

Suffisamment spacieux, les passagers avant et arrière pouvaient profiter de trajets plus longs.

La puissance provenait d’un moteur à essence 4 cylindres de 2,3 litres qui produisait 244 ch et 258 lb-pi de couple même à bas régime. Le groupe motopropulseur était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 6 vitesses. L’un des inconvénients de l’unité de 2,3 litres était la consommation de carburant plutôt élevée.

La sécurité était l’un des points forts du CX-7, avec l’ABS, le contrôle dynamique de la stabilité et l’antipatinage. Les clients pouvaient choisir entre un système de traction avant ou le système de traction intégrale Active Torque-Split de Mazda.

La taille du coffre n’a pas déçu les acheteurs à la recherche de suffisamment d’espace pour ranger leurs bagages lorsqu’ils partent en vacances.

Le CX-7 était un concurrent sérieux du Nissan Murano et du BMW X3.

Le moteur assoiffé a ensuite été remplacé par une unité diesel de 2,2 litres en 2009.