Avec une demande accrue de SUV performants, Mercedes-AMG a travaillé sur le modèle GLE de taille moyenne et lui a donné un gros coup de pouce.
Mercedes-Benz a présenté la troisième génération de la Classe ML en 2011 et, quatre ans plus tard, elle a dévoilé sa version rafraîchie. Dans le même temps, il a changé la plaque signalétique de ML en GLE. Parallèlement à la nouvelle version, le SUV de taille moyenne a reçu une version AMG, qui était désormais connue comme une marque de performance distincte du constructeur automobile haut de gamme de Stuttgart.

À l’avant, la voiture arborait une calandre spécifique AMG avec une double lamelle au-dessus de la calandre, soutenant le grand badge étoile à trois branches. Le pare-chocs comportait une grande calandre de forme trapézoïdale dans le tablier flanquée de deux écopes latérales. Rien n’était juste esthétique et tout était fonctionnel. Le GLE avait besoin des prises d’air latérales pour refroidir les disques avant. De ses côtés, le constructeur a agrandi les passages de roue pour souligner la position plus large de la voiture. AMG a installé quatre échappements rectangulaires à l’arrière sous le tablier pour compléter le look sportif de la voiture.

Mais aucun client AMG ne prendrait un véhicule sans un intérieur spécifique. Pour cela, la société Affalterbach a installé des garnitures en fibre de carbone sur le tableau de bord, les panneaux de porte et la console centrale. Le volant à trois branches comportait deux palettes de changement de vitesse en aluminium marquées UP et DOWN, mettant le conducteur au défi de changer de vitesse manuellement. Enfin et surtout, les sièges baquets aux côtés surélevés faisaient partie de l’ensemble.

Sous le capot, le constructeur automobile a laissé tomber un moteur V-8 bi-turbo de 5,5 litres qui fournissait jusqu’à 585 ch dans la version AMG GLE 63S, tandis que le non-S fournissait 557 ch. Le système de traction intégrale était orienté vers l’essieu arrière pour améliorer la sensation sportive du SUV.

Basé sur le tout nouveau GLE, le GLE 53 4Matic n’a pas de prédécesseur direct, bien qu’il occupe le même espace que le GLE 43 4Matic, qui était une version de la classe GLE de génération précédente.
Bien qu’en termes de performances, il ne soit pas aussi brutal que le GLE 63 à moteur V8, le 53 obtient la même calandre « Panamericana », avec 15 bandes verticales, pour signifier qu’il fait partie intégrante de la famille Mercedes-AMG.

Outre le design extérieur sauvage, l’accent principal sur le modèle est évidemment le moteur, qui est un six cylindres en ligne hybride doux de 3,0 litres. Doté d’un double turbocompresseur et d’un compresseur auxiliaire électrique, il développe à lui seul 435 ch et 520 Nm de couple, mais grâce au système électrique de bord 48 V il peut également bénéficier de 22 ch et 250 Nm supplémentaires du démarreur EQ Boost. Générateur. Envoyée aux quatre roues via une transmission automatique à neuf rapports, toute cette puissance donne au GLE 53 une accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) en seulement 5,3 secondes, jusqu’à une vitesse de pointe de 250 km/h (155 mph).

Initialement dévoilée sous le nom de GLE 450 AMG 4Matic, puis rebaptisée Mercedes-AMG GLE 43 pas même un an plus tard, la version sportive du GLE n’est pas aussi musclée que le modèle 63, mais elle fait le travail lorsque vous poussez le pédale au métal.
Le SUV sportif est propulsé par un V6 biturbo de 3,0 litres qui développe 367 chevaux et 520 Nm (384 lb-pi) de couple, ce qui est plus que suffisant pour propulser ce SUV pas exactement petit de zéro à 100 km/h ( 62 mph) en seulement 5,7 secondes. La puissance est transmise aux quatre roues avec une répartition du couple orientée vers l’arrière de 40:60 et via une transmission automatique à 9 rapports remaniée par les ingénieurs de Mercedes-AMG.