orsque BMW a pris MINI et l’a transformée en une petite voiture haut de gamme à la mode, le monde était excité.
Mais quand les propriétaires ont eu besoin de ces deux sièges à l’arrière, ce n’était plus aussi agréable. C’est pourquoi MINI a proposé la solution de la berline 5 portes. Ce n’est peut-être plus aussi attrayant, mais c’est certainement beaucoup plus pratique. Les enfants n’auront pas à se faufiler entre le siège avant et le montant B pour s’asseoir à l’arrière. De plus, il n’y a aucun problème pour soulever vos amis lorsque vous sortez. Mais l’espace pour les jambes des sièges arrière n’est pas si généreux en raison de l’empattement de 2567 mm (101,1 po).

Le coffre n’est pas grand. Elle est plus petite que la concurrence, mais personne ne devrait choisir sa citadine à hayon pour un gros coffre. C’est suffisant pour accueillir les commerces hebdomadaires. En cas d’urgence, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus selon un système divisé 1/3-2/3.

Les caractéristiques intérieures sont à la hauteur d’une voiture haut de gamme. Navigation, différents paramètres de conduite, excellent système audio et finitions par rapport aux autres véhicules de son segment.

Sous le capot, MINI a installé 5 moteurs à combustion interne et une version électrique. Il y a trois unités à essence et deux turbodiesels. Le haut de gamme est le Cooper JCW (John Cooper Works) avec 306 ch. La base est toujours une petite unité de 1,2 litre offrant seulement 75 ch. Les transmissions disponibles sont avec une manuelle à 6 vitesses, une automatique à 6 ou 8 vitesses ou une double embrayage à 7 vitesses, selon le moteur.