uando a BMW pegou o MINI e o transformou em um pequeno carro elegante e premium, o mundo ficou animado.
Mas quando os donos precisaram daqueles dois assentos na parte de trás, não era mais tão bom. É por isso que a MINI surgiu com a solução do hatchback de 5 portas. Talvez não seja mais tão atraente, mas com certeza é muito mais prático. As crianças não terão que se espremer entre o banco da frente e o pilar B para ocupar seus lugares na parte de trás. Além disso, não há problema em levantar seus amigos ao sair. Mas o espaço para as pernas dos bancos traseiros não é tão generoso devido à distância entre eixos de 2.567 mm (101,1 pol.).

O tronco não é grande. É menor que a concorrência, mas ninguém deve escolher seu hatchback citadino por um grande porta-malas. É o suficiente para acomodar as lojas semanais. Em caso de emergência, os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos em um sistema de divisão 1/3-2/3.

As características interiores são até um carro premium. Navegação, diferentes configurações de direção, ótimo sistema de som e acabamentos sobre os demais veículos do segmento.

Sob o capô, o MINI instalou 5 motores de combustão interna e uma versão elétrica. São três unidades a gasolina e dois turbodiesels. O topo de gama é o Cooper JCW (John Cooper Works) com 306 cv. A base ainda é uma pequena unidade de 1,2 litro que oferece apenas 75 cv. As transmissões disponíveis são manual de 6 velocidades, automática de 6 ou 8 velocidades ou dupla embreagem de 7 velocidades, dependendo do motor.