Roadster à toit ouvert de style classique avec une technologie moderne en dessous, c’est ce que vous obtenez de la cinquième génération de Morgan Aero 8, qui a été dévoilée au Salon international de l’automobile de Genève 2015, 15 ans après le lancement du modèle original.
En termes de style, la Morgan Aero 8 2015 est restée assez conservatrice, avec les mêmes lignes d’épaule longues, rapides et basses, une calandre légèrement plus grande, des mini phares, des pare-chocs légèrement remodelés, un éclairage LED et un couvercle de coffre à coque qui cache également le coffre à bagages. comme bouchon de remplissage de carburant.

L’intérieur remodelé est doté d’un nouvel agencement du tableau de bord, de garnitures en bois, d’un revêtement en cuir fin et d’une nouvelle unité de climatisation. Les options incluent un système d’infodivertissement à écran tactile, des sièges bas en fibre de carbone ainsi que des packs de détails sur mesure.

Mécaniquement, la Morgan Aero 8 2015 a gagné un châssis en aluminium plus rigide, une toute nouvelle suspension, une barre anti-roulis et un nouveau différentiel à glissement limité BMW. L’ABS, la direction assistée, le régulateur de vitesse et les airbags sont également présents pour assurer plus de confort et de sécurité.

En 2008, Morgan Motor Company a célébré un siècle d’existence et de fabrication automobile avec une Morgan Aero 8 améliorée.
Lorsque Morgan a présenté l’Aero 8, c’était une révolution pour le petit constructeur automobile britannique. Son châssis n’est plus entièrement en bois. Les ingénieurs ont décidé de donner une chance à l’aluminium et l’ont collé au cadre à l’ancienne en bois de frêne véritable. En 2008, le constructeur décide d’aller plus loin et d’améliorer le véhicule.

De l’extérieur, le look incurvé de style rétro de la voiture est resté presque inchangé, mais un changement important a été apporté à l’avant. Les concepteurs de Morgan ont repositionné les phares afin qu’ils n’aient pas l’air de loucher. Il y avait des prises d’air plus grandes par rapport à son prédécesseur et un dos restylé. Sur les côtés des ailes avant, les concepteurs ont coupé six évents pour libérer l’air emprisonné dans le passage de roue et diminuer la portance aérodynamique de la partie avant. Les échappements latéraux sont restés au même endroit. À l’arrière, le couvercle du coffre a été légèrement relevé et rehaussé d’une queue de canard. Cela a entraîné un coffre plus grand et une force d’appui accrue.

L’intérieur présentait le même style old-school avec les cadrans montés dans le tableau de bord, et non dans un groupe séparé. Selon les options, le panneau aurait pu être en aluminium ou recouvert de cuir. Morgan a proposé l’Aero 8 en tant que roadster luxueux ou plus fougueux.

Sous le capot, les ingénieurs britanniques ont installé un moteur de 4,8 litres de BMW, qui a remplacé l’ancien V8 de 4,4 litres du constructeur allemand. Il était couplé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une automatique à 6 vitesses.

Morgan a franchi une nouvelle étape dans la nouvelle ère technologique et a présenté une version relookée de l’Aero 8 en 2004.
En 2004, le constructeur britannique décide de mettre un pied sur le marché américain. Il a présenté le lifting Aero 8 au Salon de l’auto de Los Angeles et a promis de livrer 50 voitures par an. C’était un véhicule unique pour un marché où le thème du design rétro commençait à rattraper son retard et rendait plus de clients heureux.

Malgré son look croisé, l’Aero 8 présentait un design unique sur le marché. Sa calandre encastrée, derrière les ailes avant, était inhabituelle pour n’importe quelle voiture. Mais le constructeur automobile ne s’est pas inspiré du monde extérieur à son usine mais des anciens roadsters britanniques. La voiture était disponible en coupé et en roadster à toit ouvert.

A l’intérieur, le constructeur s’est inspiré du passé. Il a installé le groupe d’instruments devant le conducteur, pas au milieu du tableau de bord. Le constructeur automobile ne voulait pas utiliser de plastique pour imiter le bois et a installé une garniture en bois massif à la base verticale du pare-brise. Certains naturalistes crieraient contre l’utilisation du cuir véritable. Les concepteurs ont sacrifié quelques vaches pour les sièges baquets luxueux mais sportifs. Morgan Aero 8 n’était pas seulement une voiture de luxe ; c’était rapide.

Sous le capot, Morgan a installé un moteur BMW V8 de 4,4 litres utilisé sur des véhicules tels que le SUV BMW X5. Comme la voiture était très légère, elle pouvait fumer de nombreuses voitures performantes comme une Porsche 911 ou une Mercedes-Benz SL500.

Avec une carrosserie à l’allure de métal liquide, l’Aero 8 est sans doute l’une des meilleures voitures de sport à l’allure rétro-futuriste.
Principalement remarquable pour être le premier nouveau design Morgan depuis les années 40, l’Aero est construit sur un châssis en alliage d’aluminium léger et résistant, contrairement aux véhicules précédemment commercialisés par Morgan qui arborent une base en acier flexible. Le cabriolet 2 portes a été lancé avec un moteur V8 de 4,4 litres fourni par BMW lié à une transmission manuelle à 6 vitesses fabriquée par Getrag. Le nouvel Aero 8 a été critiqué pour ses phares “croisés”, le constructeur automobile affirmant qu’il ne s’agissait pas d’une erreur de conception mais d’une solution pour réduire la résistance à l’air.