Après avoir fermé le modèle Peugeot 104, le constructeur automobile français Peugeot est venu avec un nouveau véhicule supermini pour combler le vide.
Elle s’appelait 205 et c’était l’une des plus grandes voitures Peugeot jamais fabriquées.

Au début, la 205 n’était pas un si grand succès sur le marché. Ce n’est que lorsque la 205 Gti a pris d’assaut le championnat du monde des rallyes et remporté des victoires, puis les ventes de la 205 ont explosé. La 205 a été construite en deux versions principales : 3 et 5 portes. Il y avait aussi un cabriolet sur la liste, mais ce n’était pas un véhicule produit en série.

La 205 en version 3 portes était un véhicule abordable. Il était équipé de moteurs de faible puissance qui étaient également très économes en carburant pour l’époque. Son look était simple, avec des pare-chocs en plastique noir et des phares carrés. La calandre était composée de trois barres horizontales et de l’insigne du lion au centre. De côté, les longues portes permettaient d’accéder plus facilement aux places arrière. Les vitres arrière comportaient une charnière avant en option qui leur permettait de s’ouvrir légèrement vers l’extérieur.

À l’intérieur, il y avait un tableau de bord plat avec une boîte à gants côté passager et un tableau de bord simple. Aucune radio n’était proposée en option standard. Le seul appareil standard était le système de chauffage et de ventilation. Pas de climatisation. Les sièges arrière pourraient se rabattre pour augmenter le coffre autrement très petit.

Pour le compartiment moteur, le constructeur automobile a installé un choix d’essence et un moteur diesel atmosphérique 1.8 qui était économe en carburant et lent. La seule transmission disponible était une manuelle à 4 vitesses pour la majeure partie de la gamme. La version haut de gamme, nommée 205 GTI, était une toute autre histoire.

La 5 portes était identique à la version 3 portes, partageant tous les traits des mesures au style.
Fait intéressant, la 205 a eu un tel impact lors de son lancement que son apparence n’a jamais dû être modifiée. Seul le tableau de bord a été repensé pour le modèle 1988 et quelques améliorations ont été apportées pour l’un des modèles en fin de production, consistant en un nouveau design de porte, des clignotants avant, une injection monopoint et des convertisseurs catalytiques. Quant aux groupes motopropulseurs, 205 modèles étaient propulsés par des moteurs allant de 954 cm3 à 1905 cm3, ce dernier n’ayant été monté que sur les versions GTI et CTI.

La 205 GTI est l’une des plus grandes voitures jamais construites par le constructeur automobile français Peugeot.
Il a eu du succès sur la piste et sur le marché. C’était une voiture tellement importante qu’elle est devenue un objet de collection.

La 205 GTI a été introduite sur le marché en tant que version haut de gamme de la supermini Peugeot 205. C’était une voiture légère, avec un châssis très équilibré qui pouvait rouler dur sur n’importe quelle surface de route. Il a été approuvé pour la compétition dans les catégories Groupe N (modifications minimales) et Groupe A pour concourir dans la catégorie 2 roues motrices.

De l’extérieur, la 205 GTI avait l’air simple, avec une partie arrière inclinée. Une évolution par rapport au modèle 104. Mais il y avait quelque chose qui rendait la voiture unique : ses phares et ses vitres arrière. La 205 GTI n’était disponible qu’en 3 portes. Le montant C formait une forme spécifique qui aurait pu être reconnue par tout amateur de voitures ou tout fan de rallye. Un ensemble spécifique de jantes en alliage a été conçu pour la 205 GTI.

À l’intérieur, le groupe d’instruments, le levier de vitesses et les pédales étaient aussi importants pour le conducteur que les sièges surélevés qui pouvaient le maintenir en place dans les virages serrés. Grâce à son équilibre, la voiture pouvait être sous-virée, neutre ou survirée selon le conducteur. C’était la voiture qui pouvait faire comprendre à n’importe qui ce que signifie « survirage ». Une simple pression sur l’accélérateur équilibrerait instantanément la voiture.

Il y avait deux modèles GTI : les moteurs 1,6 et 1,9 litre. Ce dernier était le même que le premier, mais avec une course plus longue. Il présentait un meilleur couple, mais pas aussi rapide que la version plus petite. Il n’y avait que 5 ch de différence entre eux et la différence la plus importante était les freins à disque arrière pour la version avec le plus gros moteur.

Après le succès enregistré avec la fusée de poche 205 GTI, le constructeur français Peugeot a décidé de la proposer en version décapotable : la CTI.
À part la Golf GTI, il n’y avait pratiquement pas d’autres voitures à hayon sur le marché européen au milieu des années 80. De plus, Volkswagen n’a pas proposé de version à toit ouvert pour cela. En fait, il n’y avait pas du tout de cabriolet Golf II. Peugeot a tenté sa chance et a proposé la GTI avec un toit en chiffon.

Peugeot n’a pas voulu faire la conversion tout seul et a fait appel aux studios Pininfarina pour obtenir de l’aide. La société italienne a conçu et produit la plupart des panneaux de carrosserie, qui ont été exportés en France, où le constructeur français a terminé le véhicule. Il comportait des passages de roue élargis et un pare-chocs avant plus sportif, qui se poursuivait avec un tablier. Le constructeur automobile a dû ajouter un arceau de sécurité à la place du montant B pour répondre aux exigences de sécurité sur ses côtés. Pininfarina a coupé le toit et le montant C et a magnifiquement installé le toit en tissu, de sorte que lorsque le toit était relevé, il ressemblait à un 205 ordinaire à trois portes.

L’intérieur comportait des garnitures et des matériaux similaires à ceux de la GTI, mais les sièges baquets sport à renfort élevé étaient montés de série. Comme le toit devait se replier derrière la cabine, la banquette arrière a été poussée vers l’avant, de sorte qu’il ne restait presque plus de place pour personne à l’arrière.

Sous le capot, Peugeot a installé le même moteur de 1,9 litre de la GTI, qui fournissait 115 ch. Une version à petit budget pour le CTI était le CJI, qui comportait un moteur de 1,4 litre.

Peugeot a dû fabriquer 200 véhicules dans une configuration de course similaire pour recevoir le numéro d’homologation FIA de la voiture de course 205 T16, et il les a construits.
Elle est née à l’âge d’or du rallye groupe B, et elle devait exister en tenue de ville. Le constructeur automobile français a fait de son mieux pour la faire ressembler à une voiture de route civilisée, mais il n’a pas pu. Au final, cela ressemblait à Hulk vêtu de la cape de Batman. À l’exception d’un, qui était blanc, tous les 199 autres véhicules arboraient une couleur gris anthracite foncé.

Oubliez tout sur Peugeot 205 et Peugeot, d’une manière générale. Le 205T16 était un autre type d’animal. Il l’a construit pour cracher le feu de ses échappements, voler au-dessus des étapes de gravier finlandaises et battre l’Audi Quattro à son propre jeu. Le T16 a été introduit trop tard pour remporter le championnat du monde des rallyes 1984 mais a remporté trois courses. Après cela, c’était un adversaire monstrueux qu’Audi n’a pas pu rattraper. Cela a obligé le constructeur automobile allemand à retourner à ses planches à dessin pour développer une nouvelle voiture de course, mais il était trop tard. Peugeot a pris d’assaut les étapes du Rallye et a remporté les championnats 1985 et 1986. Mais la FIA a interdit la classe du groupe B par la suite car elle était trop dangereuse.

Une équipe de vingt ingénieurs dirigée par Jean Todt a développé la voiture. L’idée était de construire une voiture existante de forme similaire autour d’une plate-forme spéciale pour la course. Au final, ils ont fabriqué 205 T16 avec un système de châssis tubulaire avec un moteur transversal placé au milieu. Son système de traction intégrale consistait en un différentiel central visqueux central, avec des différentiels à glissement limité à l’avant et à l’arrière. Quant à la carrosserie, l’équipe l’a fixée autour de l’arceau de sécurité. À l’intérieur, Peugeot a installé deux sièges baquets sport, un grand cendrier et une radio coulissante.

Jean Todt et son équipe ont fait le calcul et planifié la cylindrée du moteur selon la règle équivalente de 2,5 litres, et le résultat a été une unité turbocompressée de 1 775 centimètres cubes (108,3 pouces cubes) avec un système à injection de carburant. Il fournissait 200 ch dans la version street, tandis que le modèle de course déchaînait plus de 500 chevaux.