La Peugeot 806 fait partie des produits issus de l’accord Eurovan entre PSA (Peugeot-Citroën) et Fiat (Fiat-Lancia) lancé en 1994 et renouvelé en 1998.
Même si la fourgonnette n’a pas montré son âge, les constructeurs automobiles ont dû améliorer leurs véhicules. Lorsque les deux grands constructeurs automobiles européens ont développé la gamme, ils ont dû se conformer aux normes d’émission Euro 2. Pourtant, à partir de janvier 2001, tous les véhicules de tourisme devaient se conformer à des exigences plus récentes et plus strictes.

Peugeot a utilisé son système de numérotation pour définir ses voitures et a attribué le 8 à cette fourgonnette. La version rafraîchie comportait différents phares, avec un côté intérieur anguleux pointu. De plus, la calandre a reçu une latte centrale plus mince qui supportait le logo de la marque entouré d’une garniture chromée. À l’arrière, le constructeur a déplacé le nom de la marque centré sur le hayon avec des lettres surdimensionnées et a écrit le nom du modèle sur le côté inférieur de la lunette arrière.

A l’intérieur, la 806 était une championne de sa catégorie en termes de polyvalence. Peugeot a déplacé le levier de vitesses du plancher vers le tableau de bord et le frein à main du côté gauche du conducteur (côté droit pour les véhicules à conduite à droite). En conséquence, il y avait un passage entre les sièges avant vers l’arrière de la voiture. Les sièges du milieu et arrière auraient pu être déplacés ou complètement retirés et utilisés comme sièges de pique-nique et posés au sol.

Pour les moteurs, la 806 était disponible exclusivement avec les moteurs PSA. Peugeot a proposé une boîte de vitesses automatique à quatre vitesses pour le moteur essence 2,0 litres 16, tandis que pour le reste de la gamme, il a installé des manuelles à cinq vitesses.

Peugeot-Citroën et Fiat se sont associés pour produire un monospace destiné à concurrencer le Renault Espace et le Volkswagen Transporter Van.
En raison des rues étroites et des routes sinueuses, les clients européens n’étaient pas très friands de mini-fourgonnettes. Ils ont plutôt choisi des breaks, ce qui a entraîné une faible demande de monospaces. D’autre part, Renault a fait l’Espace en 1984 et a conquis le segment en concurrence avec Chrysler Voyager, Mitsubishi L300 et Toyota Previa. Puis, en 1994, les Eurovans sont apparus sur le marché. Ce fut un projet d’ingénierie de badges réussi, qui a abouti à quatre véhicules : Citroën Evasion, Peugeot 806, Fiat Ulysse et Lancia Zeta.

La 806 comportait une paire de phares similaires à ceux installés dans sa grande berline exécutive 604. Sa calandre à lamelle unique arborait le badge chromé de l’entreprise au milieu. Sur le côté inférieur, un pare-chocs enveloppé de plastique comportait des phares antibrouillard et une calandre mince supplémentaire. Contrairement à l’Espace, les Eurovans avaient des portes arrière coulissantes, facilitant l’entrée et la sortie des passagers des deuxième et troisième rangées. À l’arrière, un hayon large et haut ouvrait la voie vers le coffre.

A l’intérieur, le constructeur a installé sept sièges individuels. Hormis celles de devant, toutes les autres auraient pu être supprimées. Cela a conduit à une zone de stockage caverneuse pouvant atteindre 3 300 litres (116,5 pieds cubes) à partir du petit 340 litres (12 pieds cubes) avec tous les sièges en place. Le tableau de bord était large et comportait un tableau de bord incurvé devant le conducteur, avec deux grands cadrans. En raison de la position assise surélevée, le constructeur automobile a installé le levier de vitesses sur la console centrale.

Sous le capot, tous les Eurovans sont équipés de moteurs Peugeot-Citroën, à essence et diesel turbo-diesel. Le constructeur automobile les a associés à une boîte manuelle à cinq vitesses avec une option pour une boîte automatique à quatre vitesses pour le moteur 2,0 litres 16v.