Étant donné que la 944 avait une version à toit ouvert, un cabriolet 968 n’était pas inattendu, mais il n’a pas été introduit en même temps que le coupé.
C’est arrivé un an plus tard, en 1992.

Le cabriolet 944 a été conçu comme une voiture de sport Porsche plus abordable. Ce fut également le début des voitures à moteur avant refroidies par eau pour le constructeur automobile allemand. Pour obtenir un bon équilibre, la boîte de vitesses a été montée à l’arrière. Le même concept a été adopté pour la Porsche 968 de 1991.

De l’extérieur, la partie la plus frappante de la voiture était le système de phares. Celles-ci étaient inclinées vers l’arrière sur le capot et relevées en cas de besoin. Le long capot et les montants A inclinés faisaient ressembler la voiture à une GT. La ceinture de caisse droite sur le côté donne à la voiture un look exclusif. Après tout, c’était une voiture haut de gamme et elle devait avoir fière allure, que la capote soit relevée ou abaissée.

Comme son prédécesseur, le 944, il comportait deux sièges à l’arrière, adaptés aux très jeunes enfants. C’était un pas en avant par rapport à la pièce à l’arrière d’une 911. Bien qu’il s’agisse d’un cabriolet, il comportait une paire de sièges à l’arrière, mais avec le même espace pour les jambes, presque impossible. Le toit en toile était rangé derrière eux, prenant un peu de place dans le coffre, qui n’était pas incroyablement grand, mais plutôt petit. Il pourrait obtenir deux sacs de sport de taille moyenne. Pour rien de plus, utilisez la banquette arrière.

La plate-forme technique comportait une combinaison de jambes de force McPherson à l’avant et de bras semi-tirés à l’arrière. Sous le capot, il y avait un moteur à quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 3,0 litres. Il a été monté à l’époque, pour aider la voiture à atteindre une répartition équilibrée du poids. Le calage variable des soupapes VarioCam a permis une meilleure puissance spécifique. La boîte manuelle à six vitesses était la seule option disponible.