Como o 944 tinha uma versão aberta, um conversível 968 não era inesperado, mas não foi apresentado ao mesmo tempo que o cupê.
Chegou um ano depois, em 1992.

O conversível 944 foi construído como um carro esportivo Porsche mais acessível. Foi também o início dos carros com motor dianteiro refrigerados a água para a montadora alemã. Para conseguir um bom equilíbrio, a caixa de velocidades foi montada na parte de trás. O mesmo conceito foi adotado para o Porsche 968 de 1991.

Do lado de fora, a parte mais marcante do carro era o sistema de faróis. Aqueles estavam inclinados para trás no capô e eram levantados quando eram necessários. O capô longo e os pilares A inclinados faziam o carro parecer um GT. A linha de cintura reta na lateral deu ao carro um visual exclusivo. Afinal, era um carro premium e tinha que ter uma ótima aparência, independentemente de a capota estar para cima ou para baixo.

Tal como o seu antecessor, o 944, tinha dois bancos traseiros, adaptados para crianças muito pequenas. Isso foi um passo à frente quando comparado ao quarto na parte de trás de um 911. Apesar de ser um conversível, tinha um par de assentos na parte de trás, mas com o mesmo, quase impossível, espaço para as pernas. O tampo de lona estava guardado atrás deles, ocupando algum espaço do porta-malas, que não era impressionantemente grande, mas bastante pequeno. Poderia receber duas mochilas de tamanho médio. Para qualquer coisa mais, use o banco traseiro.

A plataforma técnica apresentava uma combinação de suportes McPherson na frente e braços semi-reboque na traseira. Sob o capô, havia um motor de quatro cilindros em linha com 3,0 litros de cilindrada. Foi montado bem atrás, para ajudar o carro a alcançar uma distribuição de peso equilibrada. O comando de válvulas variável VarioCam permitiu uma melhor potência específica. O manual de seis velocidades era a única opção disponível.