La deuxième génération de Porsche Boxster est sortie en 2004 au Mondial de l’Automobile de Paris et partageait presque le même design que son prédécesseur.
La Porsche à moteur central était un rêve de longue date, qui a commencé à la fin des années 60 avec l’introduction de la Porsche 914. Mais c’était trop tôt et cette voiture a échoué. Lorsque le Boxster a été introduit, le marché était prêt et, malgré toutes les critiques initiales, il a commencé à être reconnu comme une voiture agile et équilibrée. Ce n’était plus le « 911 du pauvre ».

À l’extérieur, la deuxième génération était assez similaire à son prédécesseur. Les designers ont voulu proposer une évolution plus qu’une révolution. Les phares ont perdu le look de la génération 996 et un système de lentilles transparentes a été adopté. Le pare-chocs avant comportait une calandre mince montée au centre et plus large sur ses côtés. Étant donné que la voiture était équipée d’un moteur central, les prises d’air sur les côtés étaient beaucoup plus importantes. Le système d’échappement double monté au centre s’inspire des anciennes gloires des pistes de course.

Le roadster à deux places était disponible avec un toit rigide amovible, qui devait être laissé au garage, tandis que la capote était là lorsque la pluie pouvait tenter de gâcher une conduite agréable. À l’intérieur, l’héritage de la course était perceptible grâce au tachymètre classique monté au centre. La sellerie en cuir était standard et les garnitures auraient pu être commandées avec un choix de bois ou d’aluminium. Pour le système d’infodivertissement, une Porsche Communication Management avec son Bose était disponible en option.

Le moteur six cylindres à plat de 3,2 litres était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses standard, tandis qu’une Tiptronic S (automatique) à 5 vitesses avec commande manuelle pour sélectionner les vitesses figurait sur la liste des options. Le Porsche Stability Management est monté de série.