Toyota a présenté la cinquième génération du 4Runner en 2009, et c’était déjà un SUV connu et digne de confiance recherché par ceux qui ne voulaient pas chasser les animaux à travers les forêts.
Avec une vaste expérience hors route, Toyota avait son mot à dire sur le marché des SUV, en particulier sur le segment de taille moyenne où le 4Runner était assis. Même s’il a été présenté comme une version moins utilitaire pour le HiLux, il est devenu un véhicule à carrosserie fermée avec quatre portes et un hayon. De plus, il était également disponible avec un système 2WD. Mais pour les amateurs de tout-terrain, le constructeur automobile a proposé une version Trail, plus performante avec un rapport bas de gamme et un différentiel à blocage arrière. Après tout, il était basé sur le même châssis en échelle FJ-Cruiser.
Le design extérieur était plus une amélioration par rapport à la quatrième génération. Sa calandre noircie et ses phares anguleux proéminents donnaient à la voiture une allure professionnelle. Les ailes évasées étaient déjà une signature de style pour le 4Runner, et les clients l’exigeaient. Derrière les quatre portes aux poignées noires, le constructeur a ajouté une troisième vitre inclinée vers l’avant. A l’arrière, un becquet de toit ornait le haut du hayon.
À l’intérieur, le 4Runner a partagé certaines des idées trouvées dans le Lexus GX460. Ses commandes robustes de la console centrale ont été conçues pour être utilisées avec des gants. Sa disposition à trois pads dans le tableau de bord avait l’air sportive, avec le compteur de vitesse au milieu, le tachymètre à gauche et trois jauges à droite partageant le même cadran. À l’arrière, le constructeur automobile a installé une banquette divisée 60/40 où trois adultes pourraient bien s’installer. Un banc de troisième rangée était facultatif. Avec tous les sièges rabattus, le 4Runner offrait 2 548 litres (90 pi3) d’espace, tandis qu’avec tous les sièges en place fournis (1 217 litres), 43 pi3.
