Outre la version régulière à toit rigide de l’Astra, GM a estimé qu’une version à toit rigide rétractable renforcerait l’image et les ventes de son représentant britannique du segment compact.

Lorsque GM a commencé à développer la version coupé-cabriolet de l’Astra, aucune crise financière n’était en vue. Même lorsque la voiture a été introduite sur le marché, il n’y avait aucun signe de problèmes financiers. Pourtant, ils sont venus et la branche européenne du GM était au bord de l’extinction. Il a esquivé la balle et quelques voitures spéciales sont restées en production, comme l’Astra Twin-Top.

L’Astra TT a conservé le même carénage avant de la génération Astra J. Les montants A inclinés étaient similaires à ceux de la version GTC mais plus épais car ils étaient utilisés comme système de protection en cas de retournement. Pour rendre la voiture plus sûre, l’Astra TT a été renforcée et a atteint une rigidité 30% supérieure à celle d’un cabriolet standard. A l’arrière, le coffre était facile d’accès grâce à un système intelligent qui permettait de relever le toit et de permettre le rangement.

À l’intérieur, il y avait de la place pour quatre passagers adultes, mais avec un espace limité pour les jambes des passagers arrière. Les sièges avant ont été repris du modèle GTC.

Sous le capot, l’Astra TT n’a pris que quelques moteurs de la gamme Astra, mais heureusement, elle a pris les plus puissants. La version de base était l’unité à aspiration naturelle de 115 ch, tandis que la version supérieure offrait 200 ch. Une version diesel était également disponible.