A Daewoo estava tentando evoluir e pediu ao seu departamento de P&D que desenvolvesse um novo veículo baseado no modelo Leganza, e o resultado veio em 2002 como o Magnus.
Em 2002, a montadora coreana ainda estava de pé e tentou expandir sua linha. Depois de alguns sucessos registrados pelo rebatizado Cielo/Opel Kadett, Daewoo tentou algo mais significativo: o Leganza em 1997, seguido pelo Magnus em 2002.

Como a montadora coreana não tinha experiência suficiente em projetar um carro de sucesso do zero, contratou a ItalDesign (Giugiaro) para traçar as linhas do Magnus. Ele apresentava faróis exclusivos de curva dupla com ângulos agudos nas bordas, seguindo o conceito de design de ponta. A mistura de superfícies curvas e linhas fortes definiram o carro e formaram um sedã de aparência elegante. Mesmo que se assemelhasse ao Leganza, Daewoo construiu o veículo em uma nova plataforma com maior distância entre eixos. No geral, o carro era 10 cm (3,9”) mais longo que isso e comercializado como um sedã executivo.

Por dentro, o Evanda era muito espaçoso, com cinco lugares. Embora o painel ostentasse acabamentos de plástico de qualidade média, parecia bom o suficiente para seu segmento. No nível de acabamento de opções completas, ele apresentava um toca-fitas de rádio e um trocador de 6 CDs no painel.

Sob o capô, a Daewoo instalou um 2,0 litros em linha-quatro herdado do Leganza e um recém-desenvolvido 2,5 litros em linha-seis. Ambas as versões foram emparelhadas com uma transmissão manual de cinco velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades.