A Porsche apresentou a versão GTS para a família 911 em 2011 como um equilíbrio perfeito entre desempenho e experiência de condução diária e, em 2021, adicionou essa opção para a geração 992.
A versão Targa já era uma presença única no mercado de carros esportivos. A Porsche o projetou em cima da versão 911 Cabriolet, mas adicionou um sistema maciço com servomotores e um grande painel de vidro que abria e fechava com o toque de um botão. Os faróis de LED receberam áreas escurecidas para a versão GTS, enquanto outros elementos pretos adornavam as conchas laterais dianteiras e o difusor traseiro. Além disso, o grosso pilar B, específico para a versão Targa, era preto piano, independentemente da cor do carro.

A Porsche não teve muita imaginação para o interior e colocou guarnições pretas por todo o lado. O painel de instrumentos era semelhante ao resto da gama 992, mas adornado com as letras GTS dentro do tacômetro analógico. O resto dos mostradores eram digitais. Integrado acima da pilha central, a tela PCM (Porsche Communication Management) do sistema de infoentretenimento combinava com a cor preta do painel quando desligada.

O Targa 4GTS foi o melhor de todos os mundos, proporcionando tração nas quatro rodas, uma experiência de capota aberta e uma sensação de teto fixo no mesmo carro. Sua transmissão automática e suspensão adaptativa completavam a imagem de um carro esportivo de uso diário.

Depois de meio século no mercado, o Porsche Targa merecia uma edição especial, que veio como Targa 4 GTS em 2015.
No início, era apenas mais uma maneira mais barata de criar um veículo descapotável sem abrir mão das performances. O Targa 1955 apresentava um topo removível e um pára-brisas de plástico dobrável traseiro. Avançando para 2014, a montadora alemã apresentou uma nova versão do modelo Targa, que era muito mais complicado do que um conversível regular. Não podia ser operado enquanto o carro estava em movimento.

A forma como o 991 foi descoberto foi única, com seu pára-brisa traseiro saindo e se movendo para trás. Seu arco de segurança foi desmontado e permitiu que a capota fosse para trás dos bancos traseiros, e então o vidro traseiro e o arco de segurança foram montados novamente. Isso deixou o carro com as janelas das portas sem moldura e nada mais acima dos ocupantes do banco da frente. Na frente, o carro apresentava a mesma fáscia que o Carrera GTS regular, enquanto a Porsche carregava os para-lamas traseiros do Carrera com tração nas quatro rodas.

No interior, o Targa 4 GTS apresentava o cronômetro herdado do pacote Sport Chrono no meio do painel. Na frente do motorista, o painel de instrumentos apresentava o painel de cinco mostradores específico da Porsche com o grande tacômetro no meio que exibia as letras GTS escritas à mão. Os bancos Sport Plus ajustáveis em quatro direções também foram bordados com um logotipo GTS preto em seus apoios de cabeça.

Sob a pele, o Carrera 4 GTS apresentava o sistema PASM (Porsche Active Suspension Management). Seu motor de seis cilindros produzia 30 pôneis a mais do que o Targa 4S regular e atingia 430 cv com o mesmo deslocamento de 3,8 litros. Sua transmissão padrão era manual de seis marchas, enquanto a Porsche oferecia uma transmissão automática PDK (embreagem dupla) de sete marchas como opção.