A Hilux SW4 2006, também conhecida como Toyota Fortuner, foi apresentada pela primeira vez em 2005 e é a sucessora da Toyota Hilux Sport Rider.
O SUV de 5 portas foi inicialmente dirigido aos mercados asiático, africano e latino-americano, mas alguns outros países também receberam este novo modelo. A Hilux SW4 está disponível em quatro versões de motorização, duas a gasolina e duas a diesel, variando de 2,5 a 4,0 litros. Embora a série SW4 inicialmente incluísse uma versão com tração nas quatro rodas movida a gasolina, a empresa japonesa descontinuou o modelo e introduziu uma nova edição a gasolina com tração nas duas rodas em 2007.

Depois de mais de 12 milhões de unidades vendidas até 2005, o HiLux foi a segunda placa de identificação mais vendida na linha Toyota, depois do Corolla.
Um modelo tão vital mereceu atenção especial da montadora. Quando introduziu a sétima geração em 2005, tentou tornar o carro mais amigável como um carro familiar, especialmente na versão de quatro portas chamada Double-Cab. A Toyota conseguiu fazer isso sem alterar suas lendárias habilidades off-road e confiabilidade.

Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou o tamanho da picape novamente, e a Cabine Extra era 105 mm (4,1 “) mais longa que sua antecessora e apresentava uma caçamba de 1.520 mm (5,9 pés) de comprimento, 165 mm (6,5”) mais longa que a sexta geração. Geração HiLux. Na frente, ostentava faróis angulares com laterais inferiores e superiores arredondadas, terminando nos piscas montados nos cantos.

Por dentro, a picape não conseguia esconder seu destino utilitário, já que o painel era feito de plástico rígido. No entanto, a montadora tentou torná-lo mais civilizado, com acabamentos prateados na pilha central. O painel de instrumentos apresentava um design de três mostradores, com um velocímetro montado no centro e um LCD na parte inferior para o hodômetro. Como a Toyota também construiu a versão de cabine dupla como um veículo familiar, instalou um banco para três na parte de trás.

Como todos os seus antecessores, o HiLux 2005 foi construído em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. Sob o capô, a Toyota instalou apenas uma opção de motor, um turbo-diesel de 2,5 litros, que oferecia 102 cv, combinado com um manual de cinco marchas. Excepcionalmente, os veículos LHD apresentavam um diferencial de deslizamento limitado padrão. A HiLux Double-Cab estava disponível em configurações 4x2 para mercados específicos, enquanto a versão 4x4 era típica para a maioria dos países.

A Toyota vendeu a sexta geração do HiLux em mais de 12 milhões de unidades, tornando-se o segundo modelo mais vendido de sua linha, antes de apresentar a sétima geração em 2005.
A Toyota construiu o HiLux 2005 com três opções de cabine: simples, extra e dupla. Enquanto a cabine simples foi projetada principalmente para trabalho pesado e a cabine dupla era boa para famílias, a cabine extra estava no meio, proporcionando uma área de carga maior do que a versão superior e mais assentos do que o modelo básico.

Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou o tamanho da picape novamente, e a Cabine Extra era 105 mm (4,1”) mais longa que sua antecessora e apresentava uma cama de 1,805 mm (5,9 pés) de comprimento, quase um pé (285 mm) mais longa que sua antecessora. irmão de quatro portas.Na frente, ostentava faróis angulares com laterais inferiores e superiores arredondadas, terminando nos piscas montados nos cantos.

Por dentro, a picape não conseguia esconder seu destino utilitário, já que o painel era feito de plástico rígido. No entanto, a montadora tentou torná-lo mais civilizado, com acabamentos prateados na pilha central. O painel de instrumentos apresentava um design de três mostradores, com um velocímetro montado no centro e um LCD na parte inferior para o hodômetro. Na parte de trás, a Toyota instalou dois pequenos assentos de salto onde alguém poderia sentar em distâncias curtas. Para ajudá-los a obter mais ar, a montadora instalou janelas pop-out.

Como todos os seus antecessores, o HiLux 2005 foi construído em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de triângulos duplos. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. A Toyota instalou uma opção de dois motores para a versão Extra Cab, incluindo um novo turbo-diesel com injeção common-rail que fornecia 102 cv. Ofereceu-o com um manual de cinco velocidades e uma caixa de transferência com alta e baixa gama.

A Toyota introduziu a sétima geração da HiLux em 2005 e ofereceu a cabine simples como a versão básica para sua picape bem-sucedida.
Com mais de doze milhões de unidades vendidas da sexta geração HiLux, o utilitário merecia mais atenção de seu produtor. A confiabilidade era sua qualidade suprema, e isso foi aprimorado ainda mais com a introdução de um chassi mais rígido e robusto, construído em aço de alta resistência. Apesar de ser considerada uma picape compacta, poderia transportar uma tonelada métrica (2.204 libras) sem suar a camisa.

Junto com a sétima geração, a Toyota aumentou novamente o tamanho da picape, e a Cabine Singe apresentou a caçamba mais longa de sua classe com 2.340 mm (7,7 pés). Na frente, ostentava faróis angulares com lados inferiores e superiores arredondados, terminando nos indicadores de direção montados nos cantos do lado externo e ângulos agudos em direção à grade. Para o nível de acabamento básico, a Toyota ofereceu o veículo utilitário com pára-choques, maçanetas e espelhos pretos.

A Toyota ofereceu o Single Cab como um cavalo de batalha com plástico rígido no painel e estofamento de tecido sintético. No nível de acabamento básico, apresentava janelas dobradas, sem AC ou sistema de áudio. Para o nível de acabamento superior, a montadora incluiu tudo isso e melhores estofados.

Como todos os seus antecessores, a Toyota construiu o HiLux 2005 em um chassi de escada, mas apresentava suspensão dianteira de duplo triângulo. Para passeios mais confortáveis, ostentava um sistema de direção de cremalheira e pinhão. A Toyota instalou uma escolha de dois motores para a versão Singe Cab, incluindo um novo turbo-diesel com injeção common-rail que fornecia 102 cv. Estava disponível com 2WD e menor distância ao solo ou 4x4 com caixa de transferência alta e baixa e maior distância ao solo para situações off-road exigentes.