Com base no Vauxhall GTC, a versão VXR era o modelo mais desportivo da sua gama e, quando foi lançado, era o carro de tração dianteira mais potente do Reino Unido.

O mercado de hot-hatch compacto evoluiu do fator potência para a aparência. Quando a Vauxhall/Opel entendeu isso, fez o modelo GTC, uma versão mais esportiva do Astra. Mas deu um pouco mais! Embora tivesse alguns antecessores com motores esportivos, instalou-o apenas na versão GTC, que era mais um cupê do que um hatchback comum.

Por fora, o VXR pegou a mesma carroceria da versão GTC, mas melhorou com um kit de carroceria mais agressivo. Um spoiler dianteiro maior, soleiras laterais mais perfiladas e um spoiler traseiro completavam a imagem de um “bad boy racer”. Um escapamento duplo na traseira com pontas cromadas foi oferecido para amplificar a imagem esportiva. Além disso, uma opção de pacote aerodinâmico adicionou um segundo spoiler sobre o spoiler de teto.

No interior, havia o painel regular do Astra com alguns emblemas VXR na alavanca da alavanca de câmbio e o volante de fundo chato. Eles também redesenharam os mostradores, que eram acesos em vermelho quando o modo VXR estava ativado. Mas a maior atenção foi atraída pelos assentos esportivos com furos no apoio de cabeça integrado, como aqueles para cintos de corrida.

Para o trem de força, o VXR manteve os mesmos suportes na frente e a articulação DeWatt na traseira, mas com amortecedores adaptativos. A potência vinha de um motor de 280 cv e ia para as rodas dianteiras através de um manual de 6 velocidades e, mais importante, através de um diferencial mecânico de deslizamento limitado.

A Vauxhall apresentou seu concorrente no segmento hot-hatch com um Astra GTC altamente afinado em 2005 e trouxe mais do que apenas um conjunto de rodas e um kit de carroceria.
A Opel construiu um hot-hatch altamente respeitado em meados dos anos 80, o Kadett GSI, mas com o tempo perdeu sua vantagem na frente do Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST ou Renault Megane Renault Sport, para citar apenas alguns. Em 2005, a GM decidiu retornar com uma versão altamente afinada para o Astra GTC, que, no Reino Unido, ostentava o emblema Vauxhall.

Ao contrário de seus principais concorrentes, que eram mais ou menos apenas as versões de três portas dos hatchbacks de cinco portas, o Astra GTC apresentava uma carroceria diferente de seus irmãos. Na frente, ostentava uma ampla grade de malha ladeada nas laterais por conchas com faróis de neblina. Pelas laterais, as rodas de liga leve de 18” fizeram uma clara diferença em relação ao resto da gama. a imagem desportiva.

No interior, o tratamento esportivo continuou com os assentos esportivos Recaro com alto reforço. Vauxhall aplicou os emblemas VXR no tacômetro e na parte inferior do volante. Os pedais de alumínio também eram uma característica padrão do carro.

Mas a parte mais importante do carro era a transmissão. Era o turboalimentado de dois litros mais potente de sua classe, superando o Renault Megane com seus 225 cv e matando o Golf GTI com seus meros 200 cavalos. Além disso, a Vauxhall oferecia uma suspensão adaptativa, que enrijecia os amortecedores e tornava o carro ainda melhor em pista de corrida.