Немецкий бренд с трехконечной звездой представил обновленную версию своего уважаемого представительского седана E-Class в 2020 году в соответствии с нормами Euro 6d, которые вступили в силу в январе 2021 года.
С 1953 года, еще до того, как у E-класса появилось это имя, роскошный модельный ряд Mercedes-Benz был хорошо принят рынком. Каждый раз, когда представлялось новое поколение, оно становилось эталоном для своего класса. Первым поколением, получившим значок E-Class, была обновленная модель W124 1993 года выпуска. Модель 2020 года была обновленной версией пятого поколения, которое штурмовало автосалоны в 2017 году.

Mercedes-Benz представил фейслифтинг в 2020 году с новым набором светодиодных фар и более плоским корпусом, в то время как многолучевые светодиодные фары, включая сверхдальний дальний свет, были доступны в качестве опции. Ромбовидный трехмерный дизайн решетки радиатора был улучшен, а A Нижняя решетка радиатора в форме фартука подчеркивала динамичный стиль. Два купола на капоте напоминали V-образный двигатель, хотя некоторые модели получили рядные четырехцилиндровые двигатели. Новый дизайн светодиодных задних фонарей и хромированный сплиттер сделали автомобиль более спортивным. Линейка AMG отличалась другим аэродинамическим пакетом.

Чтобы снизить выбросы, четырехцилиндровый двигатель получил встроенный стартер-генератор (ISG) и архитектуру 48 В. Функция рекуперации и возможность «планировать» при выключенном двигателе сделали двигатель еще более экономичным. Электрификация продолжалась и на всех бензиновых двигателях, и были доступны три гибридные версии. Единственной коробкой передач, доступной для всего модельного ряда, была автоматическая коробка передач 9G-Tronic (двойное сцепление).

Пятое поколение Mercedes-Benz E-Class было представлено в 2016 году на Североамериканском международном автосалоне.
Это был явный отход от предыдущего языка дизайна.

В середине 90-х Mercedes-Benz перешел с моноблочной конструкции фар на двойную фару, которую можно было увидеть на E-классе, и она использовалась до 2016 года с запуском пятого поколения среднеразмерного автомобиля. седан немецкой марки.

Передняя часть кузова подчеркивала статус седана бизнес-класса. Каждая линия дизайна и оснащения отличалась своим внешним видом. Базовая модель отличалась классической решеткой радиатора Mercedes-Benz со звездой на капоте в качестве линии Exclusive. Модели Avantgarde и AMG Line можно было узнать по спортивной решетке радиатора с большим значком посередине. Широкие плечи над арками задних колес усиливали образ автомобиля, а сзади цельные задние фонари имели двухполосную конструкцию.

Внутри Е-Класс 2016 предлагался в качестве опции два дисплея с высоким разрешением, каждый с диагональю 12,3 дюйма, впервые в этом сегменте. Под общей крышкой класса два дисплея выглядели как широкоэкранные, образуя единый горизонтальный длинный дисплей с комбинацией приборов и информационно-развлекательной системой. Кроме того, в автомобиле впервые появились сенсорные кнопки управления («Touch Controls») на рулевом колесе. Подобно интерфейсу смартфона, они реагировали на горизонтальные и вертикальные движения, позволяя водителю управлять всей информационно-развлекательной системой с помощью пальцев, не отрывая рук от рулевого колеса.

Mercedes-Benz E-Class 2016 года выпускался с двумя двигателями на выбор: E 200 с четырехцилиндровым бензиновым агрегатом и E 220 d с совершенно новым четырехцилиндровым дизелем.

E-Класс 2013 года делает большой шаг вперед благодаря свежему дизайну, экономичным двигателям и хорошей динамике.
Первые изменения, которые бросаются в глаза, коснулись передней части автомобиля. Передние фары были переработаны и сохранили «четырехглазый» вид, но все элементы фар воссоединились под одним стеклом. Светодиодная технология теперь входит в стандартную комплектацию модернизированных фар.

Другие изменения передней панели включают в себя более крупные вентиляционные отверстия и переработанную решетку радиатора, которая представлена в двух формах в зависимости от уровня отделки салона: стильная трехмерная решетка седана для базовой версии и версии Elegance E-класса и более спортивная для Avantgarde. модели и модели AMG Line. Вид сбоку имеет рестайлинговые линии, которые делают автомобиль более длинным, а задняя часть получила рестайлинговые светодиодные фонари и бампер. Интерьер выполнен в таком же внимательном и стильном стиле, чтобы гармонично сочетаться с внешним видом.

Он включает в себя приборную панель с отделкой из двух частей, отделку из высококачественной кожи, дерева и металла, улучшенную комбинацию приборов и центральную консоль, а также обновленные и эргономичные сиденья. Помимо широкой линейки двигателей с технологией «старт-стоп», обновленный E-Класс оснащен множеством интеллектуальных вспомогательных систем, таких как Collision Prevention Assist с системой Attention Assist, которая следит за сонливостью водителя, системой Hands-Free Access для крышки багажника, Distronic Plus. с помощью рулевого управления и многое другое.

Благодаря более чем 20 новым техническим разработкам этот седан еще больше укрепляет лидирующие позиции Mercedes-Benz в классе люкс.
Для большей экономической эффективности E-Klasse доступен с двигателями нового поколения, все они соответствуют стандартам EU5. Уже более 50 лет седаны E-Klasse и их предшественники считаются законодателями моды в области безопасности. Новый седан продолжает эту традицию с непревзойденным сочетанием новейшей системы помощи и защиты, концепция и разработка которой основаны на том, что на самом деле происходит во время аварий.

Последний E-Klasse получает еще одно обновление за счет незначительных изменений кузова и интерьера, а также замены двигателя.
Ранее использовавшийся 3,2-литровый агрегат увеличился до 3,5 литров и теперь способен производить 268 л.с., в то время как E 500 остался без изменений. Дальнейшие дополнения включают дизельный двигатель Common Rail объемом 3,0 л для модели E320, а дополнительные системы безопасности становятся стандартными. Четырехколесные дисковые тормоза и система экстренного торможения, а также ESP, ASC (автоматическая система контроля проскальзывания) и активные подголовники входят в число множества функций пассивной безопасности, причем последняя не была доступна в моделях предыдущего поколения.

E-Class 2011 года был последним, у кого были круглые фары, прежде чем он вернулся к широким фарам со стеклянным покрытием.
Это был один из самых популярных седанов премиум-класса своего времени.

С W211 E-Class немецкий автопроизводитель попытался раздвинуть границы возможного. Он построил его очень прочным и с широким выбором двигателей. Его комфорт уступал только старшему брату S-классу.

Его предшественник имел четыре круглые фары спереди после того, как он заменил прямоугольные и горизонтальные фары. E-Class 2002 года продолжил эту тенденцию и предлагал ту же переднюю панель, но с улучшенными характеристиками. Его передняя панель и решетка радиатора были изогнуты и имели улучшенный вид. Его плавные линии над кузовом не выражали заботы о том, чтобы не быть в той же тенденции, что и другие автопроизводители. Но это не имело значения: это был «Мерседес-Бенц».

Внутри широкие и удобные кресла спереди были разделены высокой центральной консолью. Глубокий подлокотник отличался охлаждаемым отсеком. Для удобства задних пассажиров он был оснащен двумя вентиляционными отверстиями, установленными в задней части центральной консоли. Двухзонный климат-контроль входил в стандартную комплектацию. Что касается аудиосистемы, автомобиль предлагал несколько вариантов, в том числе CD-чейнджер на 10 дисков в багажнике.

Под капотом Е-класса 2002 года предлагался очень широкий выбор двигателей. Было шесть бензиновых, девять дизельных и версия на сжатом природном газе. Последний был специально разработан как автопарк. Стандартной коробкой передач была 5- или 6-ступенчатая механическая коробка передач в зависимости от двигателя, а в списке опций была 5-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В 1999 году автомобиль снова подвергся рестайлингу, получив новый внешний вид, который с тех пор изменился лишь незначительно.
Линейка двигателей также претерпела некоторые обновления, в то время как гаджеты были подняты на новый уровень благодаря внедрению нескольких первоклассных функций, таких как многофункциональная информационная система, интегрированная в комбинацию приборов, и совершенно новая волоконно-оптическая развлекательная / навигационная система. . Рулевое колесо также получило набор кнопок, через которые можно было легко получить доступ ко всем новым системам. Кроме того, двигатели были соединены с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с возможностью ручной.

E-Klasse был обновлен в 1995 году с появлением визуально измененного автомобиля и других деталей под капотом.
Седан среднего размера получил новую переднюю часть с четырьмя фарами, которая позже стала торговой маркой класса, а также ряд новых двигателей. Однако известно, что партия автомобилей, поставленных между 1995 и 2000 годом, имела ряд проблем, достаточно серьезных, чтобы вызвать жалобы. Несмотря на общее обновление автомобиля, старый 5-цилиндровый дизель не обновлялся, а стандартная система Brake Assist работала некорректно. Кроме того, сообщалось о многочисленных проблемах со ржавчиной, некоторые из которых были даже признаны производителем.

500 E от Mercedes-Benz был одной из первых попыток создать роскошные седаны.
Он появился в 1991 году, был разработан и построен компанией Porsche на их заводе в Цуффенхаузене и продолжен после 1993 года в обновленной модели E 500.

Коротко о том, что правление Mercedes-Benz решило построить мощный автомобиль из хорошо известного W124 E-Class. Он взял самый большой двигатель, 5,0-литровый V8, и каким-то образом установил его в моторном отсеке. Но для этого пришлось увеличить моторный отсек. Как следствие, передняя колея и весь автомобиль стали шире на 56 мм (2,2 дюйма) по сравнению с 300 E. Чтобы сохранить внешний вид автомобиля и сократить расходы, автомобиль имел почти такие же панели кузова, за исключением передней, где колесные арки расширились. Снаружи были внесены незначительные изменения во внешний вид, наиболее заметными из которых были четкие боковые индикаторы вместо оранжевых, как у моделей до 1993 года. Установлен новый пластиковый бампер.

Внутри у автомобиля было много роскошных функций, таких как автоматический климат-контроль, электрически регулируемое правое боковое зеркало, двойные подушки безопасности и продвинутая аудиосистема, которая могла быть оснащена CD-чейнджером.

С технической точки зрения двигатель стыковался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая имела зимнюю программу, когда устанавливались цепи противоскольжения. Эта программа приказывала автомобилю стартовать сразу на второй передаче, а не на первой. Тормоза были модернизированы, чтобы поддерживать тяжелую машину. 500 E был тяжелее 300 E и весил 380 кг (837,7 фунта).

Модель E-Klasse, предлагаемая немецким автомобилестроителем, была выпущена на потребительский рынок Северной Америки в 1986 году.
Модель 300D, предлагаемая Mercedes, по-прежнему оснащалась тем же экономичным двигателем, и ее часто предпочитали 4- и 6-цилиндровым бензиновым двигателям. Модель W124 была представлена с модифицированной стойкой McPherson, а также с многорычажной задней подвеской Mercedes (впервые увиденная на Mercedes 190 в 1982 году и которая теперь является стандартной для многих моделей Mercedes Benz). Большая часть технологий, которые E-Klasse принес на автомобильный рынок, продолжала использоваться во всей отрасли.

Рестайлинг 1985 года ознаменовался появлением сильно измененного автомобиля с новым внешним видом и базой.
Топливная эффективность и плавность работы двигателя были улучшены за счет внедрения современных систем впрыска топлива, которые устанавливались на все модели, кроме модели 200, оснащенной карбюратором типа Stromberg/Pierburg. Все больше и больше электроники стало проникать в автомобили, и инженеры Mercedes-Benz нашли умный способ их использования, внедрив кислородный датчик в выхлопную трубу в сочетании с частично электронной системой впрыска топлива, которая помогла как улучшить расход топлива, так и снизить его. уровни выбросов.

Модель 500 E от Mercedes-Benz была одной из первых попыток выйти на рынок высокопроизводительных роскошных седанов.
Он появился в 1991 году и был разработан и построен компанией Porsche на своем заводе в Цуффенхаузене. Это был первый 4-дверный автомобиль, построенный на заводе Porsche, задолго до того, как Panamera попала в маркетинговый список.

Коротко о том, что правление Mercedes-Benz решило построить мощный автомобиль из хорошо известного W124 E-Class. Он взял самый большой двигатель, 5,0-литровый V8, и каким-то образом установил его в моторном отсеке. Но для этого пришлось увеличить моторный отсек. Как следствие, передняя колея и весь автомобиль стали шире на 56 мм (2,2 дюйма) по сравнению с 300 E. Чтобы сохранить внешний вид автомобиля и сократить расходы, автомобиль имел почти такие же панели кузова, за исключением передней части. , где колесные арки были расширены.

Внутри у автомобиля было много роскошных функций, таких как автоматический климат-контроль, электрически регулируемое правое боковое зеркало, двойные подушки безопасности и усовершенствованная аудиосистема, которая могла быть оснащена CD-чейнджером.

С технической точки зрения двигатель стыковался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая имела зимнюю программу, когда устанавливались цепи противоскольжения. Эта программа приказывала автомобилю стартовать сразу на второй передаче, а не на первой. Тормоза были модернизированы, чтобы поддерживать тяжелую машину. 500 E был тяжелее 300 E примерно на 380 кг (837,7 фунта).

После того, как модель «восьмого хода» (W114-W115) закончила свою успешную карьеру, в Штутгарте родилась новая звезда: модель Mercedes-Benz W123 1975 года, как модель, относящаяся к линейке S-класса, которая была запущена в 1972 году.
W123 был одним из самых надежных автомобилей немецкого автопроизводителя. Его грохочущие рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели были рассчитаны на вечную работу, и некоторые из них все еще использовались даже в 2020 году в некоторых странах в качестве кабин. Автомобиль взял некоторые детали от своего предшественника, такие как полуприцепная задняя подвеска. Семейство моделей варьировалось от 2,0-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя мощностью 55 л.с. до 2,8-литрового 6-цилиндрового инжекторного двигателя мощностью 185 л.с.

Спереди характерным дизайном новых моделей были различные большие круглые двойные фары. Рядом с основной фарой под общим рассеивателем располагалась галогенная противотуманная фара меньшего размера. В отличие от этого, две старшие модели серии Type 280 и 280 E оснащались прямоугольными галогенными широкополосными фарами. Для рынка США были установлены бамперы большего размера. Прямые линии автомобиля были подслащены закругленными краями. Чтобы подчеркнуть роскошный внешний вид, были установлены хромированные зеркала и бампера.

Внутри автомобиль имел тканевые сиденья и четырехступенчатую механическую коробку передач в базовой комплектации. Со временем он получил 5-ступенчатую механическую и 4-ступенчатую автоматическую коробки передач. Помимо седана, купе и универсала, автомобиль также был доступен с длинной базой, в виде лимузина, для госчиновников или лимузин-сервисов.

Mercedes-Benz представил E-Class W123 в 1973 году, а четыре года спустя автопроизводитель представил версию с длинной колесной базой V123.
Немецкий производитель автомобилей премиум-класса имеет давние традиции выпуска версий с длинной колесной базой. Эти автомобили часто использовались в качестве маршрутных автомобилей для гостиниц, таксомоторных компаний и даже для дипломатического транспорта. В зависимости от их назначения автопроизводитель устанавливал на них больше или меньше функций.

При длине 5355 (17,6 футов) V123 был на 630 мм (2 фута) длиннее обычного седана W123. У него была такая же передняя панель с прямоугольными горизонтальными фарами и угловыми поворотниками. Обе версии имели круглые фары для определенных рынков, поскольку квадратные фары были незаконными (в США). В отличие от лимузинов американского типа, Mercedes-Benz смонтировал задние двери на центральной стойке и установил за ними дополнительную панель, что привело к необычно длинным задним крыльям.

Внутри автопроизводитель предлагал на выбор интерьеры и даже снабдил автомобиль только кузовом и передними сиденьями, а независимые производители кузовов могли дополнить салон. В то время как в стандартной форме V123 предлагал место для шести пассажиров сзади, трое из которых сидели лицом назад.

Поскольку он делил свою платформу с моделью W123, V123 имел подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и продольными рычагами сзади. Это привело к более высокому уровню комфорта, чем у большинства других автомобилей на рынке. Под капотом немецкий автопроизводитель установил на выбор дизельный и бензиновый двигатели в паре с четырехступенчатой механикой или четырехступенчатым автоматом. Начиная с 1981 года автомобиль в качестве опции получил пятиступенчатую механическую коробку передач.

Mercedes-Benz представил модельный ряд седанов W114/115 Stroke-Acht (Slash-Eight) в 1968 году в качестве преемника уже старой модели W110.
Эпоха «плавниковых» Mercedes подходила к концу, и немецкий автопроизводитель нанял Пола Брака для создания новой линейки автомобилей. Он начал с чистого листа бумаги и создал минималистский дизайн автомобиля, который стал знаменитым и был продан тиражом почти в два миллиона единиц по всему миру.

Благодаря вертикально установленным фарам прямоугольной формы с закругленными углами Полю Браку удалось создать легендарный облик автомобиля. Все могли узнать модель, даже если на капоте не было значка. Кроме того, уникальный дизайн решетки радиатора Mercedes-Benz был уникальным. Автомобиль отличался хромированными бамперами и внешней накладкой вокруг окон и боковых панелей. В задней части плоская крышка багажника имела небольшой наклон. Под ним горизонтальные задние фонари имели фонари заднего хода с обеих сторон. Также была доступна версия с удлиненной колесной базой.

В зависимости от уровня отделки салона и опции, W114/115 имели тканевые или кожаные сиденья. Автопроизводитель установил два больших циферблата для спидометра и тахометра на приборной панели, а другие датчики показывали уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и амперметр. Кабину окружала камера безопасности, защищающая пассажиров. Для версии с удлиненной колесной базой автопроизводитель установил три ряда сидений и место для восьми пассажиров.

W114/115 отличался совершенно новой платформой с полуприцепными рычагами в задней части для повышения комфорта и устойчивости на дороге. Автопроизводитель устанавливал широкий для тех лет выбор двигателей, включая дизельные и бензиновые моторы.

Возвещая начало успешной династии Fintail, W110 появился в 1960-х годах как маленький великолепный четырехместный автомобиль.
Представленные с выбором одного бензинового агрегата и дизельного двигателя рабочим объемом 1,9 л, автомобили были построены, чтобы конкурировать на рынке Северной Америки, при этом автомобиль был спроектирован с задней частью в американском стиле, украшенной двумя небольшими «плавниками». над задними фонарями. Модельный ряд оставался неизменным до 1965 года, когда он был обновлен и представлен двумя новыми двигателями объемом 2,0 л и 2,3 л. Что наиболее важно, малогабаритный Fintail был первым автомобилем, прошедшим обширные краш-тесты.

Mercedes-Benz представил семиместный вариант E-Class с длинной колесной базой, предназначенный либо для водителей такси, либо для исполнительных заказов.
Немецкий автопроизводитель представил модель 190 в 1961 году с новой деталью дизайна, которая принесла ей прозвище «fintail-body». Он заменил модельный ряд «понтон» более крупными и внушительными автомобилями. Mercedes-Benz построил 190 на основе модели 220b с теми же передними и задними мостами. Решение привело к снижению затрат на разработку и помогло автопроизводителю выйти на рынок.

Спереди он сохранил ту же переднюю панель с узкой и высокой решеткой, установленной прямо перед капотом. Перед ним, на нижней стороне, автопроизводитель установил хромированный металлический бампер, обернутый вокруг передних углов. Вплоть до средних стоек и заднего ветрового стекла в нем использовались те же детали, что и в обычной версии. Задние двери не имели выреза для задних колес, а за ними автопроизводитель добавил более длинную четверть и дополнительное окно для пассажиров последнего ряда сидений. Сзади узкие и высокие крылья образовывали хвост, за что машина и получила свое прозвище.

Внутри наклонная и узкая приборная панель отличалась более высокой областью для комбинации приборов. Автопроизводитель установил либо вертикальные циферблаты с ползунками, либо круглые циферблаты для спидометра и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Между ними, на верхней стороне, Mercedes-Benz установил часы. Автопроизводитель разместил сиденье с наклоном и наклоном для среднего ряда, что позволило задним пассажирам садиться и выходить.

Под капотом Mercedes-Benz установили 1,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель для базовой модели. Позже автопроизводитель добавил рядную шестерку и четырехцилиндровый дизель.

Type 180 получил прозвище «Ponton» из-за совершенно новой концепции.
В отличие от своих предшественников, он имел понтонный кузов, а это означало, что крылья были интегрированы в кузов.

Автомобильный дизайн менялся, и Mercedes-Benz приходилось идти в ногу с ним. Времена длинных и арочных крыльев прошли. Времена открытых запасных колес и фар на хромированной штанге также ушли в прошлое. И тогда родился Mercedes-Benz «Ponton».

Он был представлен в августе 1953 года, и вся конструкция должна была быть более аэродинамической и более жесткой, чем у предыдущего Typ 170. Он отличался более высокими крыльями и встроенными фарами. Округлая теплица и форма с тремя коробками отличались от своего предшественника, но все еще имели некоторые дизайнерские подсказки из прошлого в передней части автомобиля, где присутствовала хромированная высокая и узкая решетка радиатора.

Внутри автомобиля было больше места для головы за счет более высокой крыши. Предлагалась скамья спереди, но в большинстве автомобилей было два сиденья спереди и скамья сзади. Складывающейся спинки сиденья не было. В багажнике с изогнутой и наклонной крышкой помещалось запасное колесо.

Под капотом Typ 180 предлагался выбор дизельных и бензиновых двигателей. Были доступны только четырехцилиндровые агрегаты с диапазоном мощности от 43 до 80 л.с. В 1955 году автомобиль получил новый задний мост, что сделало машину более комфортной и лучше прилегало к дороге.

Платформа W136 стала колыбелью послевоенных моделей, единственной, пережившей бомбардировки союзников.
Модель 170 была похожа на мафиозную машину, хотя ее цель заключалась в первую очередь в том, чтобы обеспечить покупателям безопасную и качественную поездку, а не в том, чтобы обеспечить быстро катящийся пост с прикрепленным к нему оружием. Модель 170, оснащенная бензиновым двигателем объемом 1,7 л мощностью 38 л.с., развивала максимальную скорость 67 миль в час (108 км/ч), а ее максимальный крутящий момент в 100 Нм превращался в большую тяговую мощность. Более того, производительность была связана с экономичным расходом топлива: средний расход автомобиля составлял 23,5 мили на галлон.

После войны вся Европа была разрушена, и в Германии больше не было промышленности.
Mercedes-Benz собрался с силами и вернул своих инженеров к чертежной доске. Им предстояло возродить страну и вырастить компанию.

Команда дизайнеров не начинала с чистого листа бумаги. У них были некоторые планы, использовавшиеся до и во время Второй мировой войны. В 1946 году они начали с развозного фургона, построенного на этом шасси. Был большой спрос на фургоны, которые можно было использовать или переоборудовать в машины скорой помощи и полицейские машины. В 1949 году Mercedes-Benz представил серию 170 S на выставке технического экспорта в Ганновере. Это был ее первый послевоенный пассажирский автомобиль высшего класса на базе того же шасси W136.

Новый 170 S был основан на некоторых довоенных моделях, особенно на модели W153. Кабриолет был доступен как двух- или четырехместный автомобиль под названиями Cabriolet A и Cabriolet B соответственно. Первый считался роскошным автомобилем. Расклешенные арки, узкий и высокий моторный отсек были пережитком прошлого, но помогли немецкой марке двигаться дальше.

Внутри Cabriolet A была полка за сиденьями. Он использовался как дополнительное багажное отделение. Некоторые из них были оснащены сиденьями, подходящими для детей. На приборной панели было радио посередине и бардачок со стороны пассажира. На комбинации приборов были большие часы слева и спидометр справа, перед водителем. Посередине автопроизводитель установил датчик уровня топлива и вольтметр. Рычаг переключения передач, установленный на полу, имел круглую белую ручку переключения передач.

В моторном отсеке 170S Cabriolet устанавливался 1,8-литровый бензиновый двигатель. В отличие от своих собратьев-фургонов, он не был оснащен дизельным двигателем. Единственным выбором была четырехступенчатая механическая коробка передач.