La marca alemana de la estrella de tres puntas presentó una versión renovada de su respetado sedán ejecutivo Clase E en 2020, como medida para las normas Euro 6d, que comenzaron en enero de 2021.
Desde 1953, antes incluso de que la Clase E tuviera ese nombre, la lujosa gama Mercedes-Benz fue bien recibida por el mercado. Cada vez que se presentaba una nueva generación, era un punto de referencia para su clase. La primera generación en recibir la insignia de Clase E fue el modelo W124 renovado de 1993. El modelo 2020 fue la versión renovada de la quinta generación, que irrumpió en las salas de exhibición en 2017.

Mercedes-Benz presentó el lavado de cara en 2020 con un nuevo conjunto de faros LED y carcasas más planas, mientras que los faros LED multihaz, incluida la luz alta ultrarango, estaban disponibles como opción. El diseño de rejilla inferior en forma de faldón amplificó el estilo dinámico. Dos cúpulas eléctricas en el capó evocaban un motor en V, incluso si algunos modelos recibían unidades de cuatro cilindros en línea. El nuevo diseño de las luces traseras LED y el splitter cromado hicieron que el auto se viera más deportivo. La línea AMG presentaba un paquete aerodinámico diferente.

Para reducir las emisiones, el motor de cuatro cilindros recibió un generador de arranque integrado (ISG) y una arquitectura de 48v. Una función de recuperación y la capacidad de “deslizarse” con el motor apagado hicieron que el motor fuera aún más eficiente. La electrificación continuó también en todos los motores de gasolina y estaban disponibles tres versiones híbridas. La única caja de cambios disponible para toda la gama era la automática 9G-Tronic (doble embrague).

La quinta generación del Mercedes-Benz Clase E se presentó en 2016 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica.
Fue una clara desviación del lenguaje de diseño anterior.

A mediados de los 90, Mercedes-Benz pasó de un diseño de faros monobloque a un faro doble, que se podía ver en la Clase E y se usó hasta 2016 con el lanzamiento de la quinta generación del tamaño mediano. sedán de la marca alemana.

La parte delantera subrayaba el estatus de sedán de clase ejecutiva del automóvil. Se jactó de un aspecto diferente para cada línea de diseño y equipamiento. El modelo base presentaba la clásica parrilla Mercedes-Benz con la estrella en el capó, como la línea Exclusive. Los modelos Avantgarde y AMG Line se identificaban por una parrilla deportiva con una placa grande en el medio. Los amplios hombros sobre los pasos de rueda traseros amplificaban la imagen del automóvil y, en la parte trasera, las luces traseras de una sola pieza presentaban un diseño de dos barras.

En el interior, el Clase E 2016 ofrecía como opción dos pantallas de alta resolución, cada una con una amplia diagonal de 12,3”, una novedad en ese segmento. Debajo de la cubierta de clase compartida, las dos pantallas aparecían como una pantalla ancha, formando una única pantalla larga horizontal con el grupo de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento. Además, los botones de control sensibles al tacto (‘Touch Controls’) en el volante hicieron su primera aparición en un automóvil. Al igual que la interfaz de un teléfono inteligente, respondieron a los movimientos de deslizamiento horizontales y verticales, lo que permitió al conductor controlar todo el sistema de infoentretenimiento deslizando los dedos sin tener que quitar las manos del volante.

El Mercedes-Benz Clase E 2016 se lanzó con dos motores a elegir: el E 200 con una unidad de gasolina de cuatro cilindros y el E 220 d con un motor diésel de cuatro cilindros completamente nuevo.

La Clase E 2013 da un gran paso adelante, con un diseño fresco, motores eficientes y una buena dinámica.
Los primeros cambios que llaman la atención se realizaron en la parte delantera del automóvil. Los faros se han rediseñado y se ha mantenido el aspecto de “cuatro ojos”, pero con todos los elementos de los faros reunidos bajo un mismo cristal. La tecnología LED ahora viene de serie para los faros rediseñados.

Otros cambios en la fascia delantera incluyen salidas de aire más grandes y una parrilla rediseñada, que viene en dos formas dependiendo del nivel de equipamiento: una elegante parrilla tridimensional Sedan para la versión básica y Elegance de la Clase E, y una más deportiva para la Avantgarde. modelo y modelos AMG Line. La vista lateral presenta líneas rediseñadas que hacen que el automóvil parezca más largo, mientras que la parte trasera tiene luces LED y parachoques rediseñados. El interior ha sido diseñado con la misma atención y estilo para formar una unidad armoniosa con la apariencia exterior.

Incluye un tablero de instrumentos tapizado en dos partes, cuero de alta calidad, adornos de madera y metal, un grupo de instrumentos y una consola central mejorados, así como asientos ergonómicos y rediseñados. Además de la amplia gama de motores con tecnología start-stop, la Clase E renovada cuenta con muchos sistemas de asistencia inteligentes, como el asistente de prevención de colisión con el sistema Attention Assist que monitorea la somnolencia del conductor, el sistema Hands-Free Access para la tapa del maletero, Distronic Plus con dirección asistida y muchos más.

Con más de 20 nuevos desarrollos técnicos, esta berlina consolida aún más la posición de liderazgo de Mercedes-Benz en la clase de lujo.
Para una mayor eficiencia económica, el E-Klasse está disponible con una nueva generación de motores, todos ellos correspondientes a los estándares EU5. Durante más de 50 años, las berlinas de la Clase E y sus predecesoras han sido reconocidas como pioneras en el campo de la seguridad. La nueva berlina continúa esta tradición con una combinación inigualable del último sistema de asistencia y protección cuyo concepto y desarrollo se basan en lo que sucede realmente durante los accidentes.

El último E-Klasse obtiene otra actualización a través de una carrocería menor y un diseño interior, así como reemplazos de motor.
La unidad de 3,2 L utilizada anteriormente obtiene un arranque de cilindrada de 3,5 L, ahora capaz de producir 268 hp mientras que el E 500 permanece sin cambios. Otras adiciones incluyen un motor diesel common rail de 3.0 L para el modelo E320, mientras que más sistemas de seguridad se vuelven estándar. Los frenos de disco en las cuatro ruedas y la asistencia de frenado, así como el ESP, el ASC (control automático de deslizamiento) y los reposacabezas activos se encuentran entre la multitud de características de seguridad pasiva que no estaban disponibles en los modelos de generaciones anteriores.

El E-Class 2011 fue el último en presentar faros delanteros redondos antes de volver a cambiar a faros delanteros anchos cubiertos de vidrio.
Fue uno de los sedán premium de tamaño medio más apreciados de su época.

Con el W211 E-Class, el fabricante de automóviles alemán intentó traspasar los límites al límite. Lo construyó muy robusto y con una amplia variedad de motores. Su comodidad solo fue superada por su hermano mayor, el Clase S.

Su predecesor presentaba cuatro faros delanteros redondos en la parte delantera después de cambiar los rectangulares y horizontales. El Clase E de 2002 continuó la tendencia y ofreció la misma fascia, pero mejorada. Su panel frontal y la parrilla estaban inclinados y mostraban una imagen mejorada. Su línea fluida sobre la carrocería no mostraba preocupación por no estar en la misma tendencia que otros fabricantes de automóviles. Pero no importaba: era un Mercedes-Benz.

En el interior, los amplios y cómodos asientos delanteros estaban separados por una consola central alta. El reposabrazos profundo presentaba un compartimento refrigerado. Para la comodidad de los pasajeros traseros, estaba equipado con dos salidas de aire montadas en la parte trasera de la consola central. El control de clima de doble zona era una característica estándar. Para el sistema de audio, el automóvil ofrecía pocas opciones, incluido un cambiador de CD de 10 discos en la cajuela.

Debajo del capó, a la Clase E de 2002 se le ofreció una amplia variedad de motores. Había seis gasolina, nueve diesel y una versión de GNC. Este último fue especialmente diseñado como un automóvil de flota. La transmisión estándar era manual de 5 o 6 velocidades, según el motor, y una caja de cambios automática de 5 velocidades estaba en la lista de opciones.

El automóvil se rediseñó una vez más en 1999, adquiriendo una apariencia más nueva que solo se modificó ligeramente desde entonces.
La gama de motores también experimentó algunas mejoras, mientras que los dispositivos se impulsaron al siguiente nivel mediante la introducción de varias características de primer nivel, como un sistema de información multifuncional integrado en el grupo de instrumentos y un nuevo sistema de navegación/entretenimiento de fibra óptica. . El volante también recibió un conjunto de botones a través de los cuales se podía acceder fácilmente a todos los nuevos sistemas. Además, los motores estaban acoplados a una transmisión automática de 5 velocidades con capacidad manual.

El E-Klasse se actualizó en 1995 con la introducción de un vehículo alterado visualmente y diferentes partes debajo del capó.
El sedán de tamaño mediano recibió una nueva parte delantera con luces cuádruples que luego se convertiría en una marca registrada de clase, así como una gama de motores nuevos. Sin embargo, se sabe que el lote de vehículos entregados entre 1995 y Y2k tuvo una serie de problemas, lo suficientemente grandes como para generar quejas. A pesar de la renovación general del vehículo, el antiguo motor diésel de 5 cilindros no se actualizó y el sistema de asistencia de frenado estándar no funcionó correctamente. Además de eso, se informaron múltiples problemas de oxidación y algunos incluso fueron reconocidos por el productor.

El 500 E de Mercedes-Benz fue uno de los primeros intentos de abordar los sedanes de lujo de alto rendimiento.
Apareció en 1991 y fue desarrollado y construido por Porsche en su fábrica, en Zuffenhausen y continuó después de 1993, en el lavado de cara E 500.

La historia corta es que la junta directiva de Mercedes-Benz había decidido construir un vehículo de alto rendimiento a partir del conocido W124 E-Class. Tomó el motor más grande, un V8 de 5.0 litros, y de alguna manera lo instaló en el compartimiento del motor. Pero para hacer esto, el compartimiento del motor tuvo que ser ampliado. Como consecuencia, la vía delantera y todo el automóvil eran 56 mm (2,2”) más anchos en comparación con un 300 E. Para mantener el aspecto exterior del vehículo y reducir costos, el automóvil tenía casi los mismos paneles de carrocería excepto el frente donde los guardabarros estaban ensanchados. En el exterior, hubo cambios menores en el exterior, siendo los más notables los indicadores laterales transparentes en lugar de los naranjas de los modelos anteriores a 1993. Se instaló un nuevo parachoques de plástico.

En el interior, el automóvil tenía muchas características de lujo, como control de clima automático, un espejo lateral derecho ajustable eléctricamente, bolsas de aire dobles y un sistema de sonido avanzado que podía equiparse con un cambiador de CD.

Desde el punto de vista técnico, el motor estaba acoplado a una caja de cambios automática de 4 velocidades que tenía un programa de invierno, cuando se instalaron las cadenas para la nieve. Este programa le decía al automóvil que comenzara directamente en la segunda marcha en lugar de la primera. Los frenos se actualizaron para soportar el vehículo pesado. El 500 E pesaba más que un 300 E con 380 kg (837,7 lbs).

El modelo E-Klasse que ofrece el automóvil alemán fue lanzado al mercado de consumo en el mercado norteamericano en 1986.
El modelo 300D ofrecido por Mercedes continuó presentando el mismo motor económico y, a menudo, fue la elección sobre los motores de gasolina de 4 y 6 cilindros. El modelo W124 se introdujo con un puntal McPherson modificado, así como una suspensión trasera de eje multibrazo Mercedes (visto por primera vez en el Mercedes 190 en 1982 y que ahora se establece como estándar en muchos modelos de Mercedes Benz). Gran parte de la tecnología que el E-Klasse trajo al mercado automotriz se siguió utilizando en toda la industria.

El lavado de cara de 1985 vio la llegada de un automóvil muy cambiado que lucía una nueva apariencia y fundamentos.
La eficiencia del combustible y la suavidad de funcionamiento del motor se mejoraron mediante la introducción de modernos sistemas de inyección de combustible que se instalaron en todos los modelos, excepto en el 200, que estaba equipado con un carburador tipo Stromberg/Pierburg. Más y más dispositivos electrónicos comenzaron a encontrar su camino en los automóviles y los ingenieros de Mercedes-Benz encontraron una forma inteligente de usarlos mediante la introducción de un sensor de oxígeno en el escape, acoplado a un sistema de inyección de combustible parcialmente electrónico que ayudó a mejorar el consumo de combustible y reducir niveles de emisión

El 500 E de Mercedes-Benz fue uno de los primeros intentos de abordar el segmento de sedán de lujo de alto rendimiento.
Apareció en 1991 y fue desarrollado y construido por Porsche en su fábrica de Zuffenhausen. Fue el primer vehículo de 4 puertas construido en la fábrica de Porsche, mucho antes de que el Panamera estuviera siquiera en la lista de marketing.

La historia corta es que la junta directiva de Mercedes-Benz había decidido construir un vehículo de alto rendimiento a partir del conocido W124 E-Class. Tomó el motor más grande, un V8 de 5.0 litros, y de alguna manera lo instaló en el compartimiento del motor. Pero para hacer esto, el compartimiento del motor tuvo que ser ampliado. Como consecuencia, la vía delantera y todo el automóvil eran 56 mm (2,2”) más anchos en comparación con un 300 E. Para mantener el aspecto exterior del vehículo y reducir costos, el automóvil tenía casi los mismos paneles de carrocería, excepto en el frente. , donde se ensancharon los pasos de rueda.

En el interior, el automóvil tenía muchas características de lujo, como control de clima automático, un espejo lateral derecho ajustable eléctricamente, bolsas de aire dobles y un sistema de sonido avanzado que podía equiparse con un cambiador de CD.

Desde el punto de vista técnico, el motor estaba acoplado a una caja de cambios automática de 4 velocidades que tenía un programa de invierno, cuando se instalaron las cadenas para la nieve. Este programa le decía al automóvil que comenzara directamente en la segunda marcha en lugar de la primera. Los frenos se actualizaron para soportar el vehículo pesado. El 500 E pesaba alrededor de 380 kg (837,7 lbs) que un 300 E.

Después de que el modelo de ocho tiempos (W114-W115) terminara su exitosa carrera, nació una nueva estrella en Stuttgart: el modelo Mercedes-Benz W123 de 1975, como un modelo colocado bajo la gama S-Class, que se lanzó en 1972.
El W123 fue uno de los autos más confiables del fabricante de automóviles alemán. Sus traqueteantes motores diesel de cuatro cilindros en línea fueron construidos para durar para siempre y algunos de ellos todavía estaban en uso incluso en 2020 en algunos países, como cabinas. El automóvil tomó algunas partes de su predecesor, como la suspensión del brazo trasero semirremolque. La familia de modelos abarcó desde el Diesel de 2.0 litros y 4 cilindros con 55 hp hasta el motor de inyección de 2.8 litros y 6 cilindros con 185 hp.

En la parte delantera, los diversos faros dobles grandes y redondos eran un diseño característico de los nuevos modelos. Junto al faro principal, bajo una lente común, había una luz antiniebla halógena más pequeña. A diferencia de eso, los dos modelos superiores de la serie, los Tipos 280 y 280 E, estaban equipados con faros halógenos rectangulares de banda ancha. Se instalaron parachoques más grandes para el mercado estadounidense. Las líneas rectas del vehículo se suavizaron con bordes redondeados. Para enfatizar la apariencia de lujo, se instalaron parachoques y espejos cromados.

En el interior, el automóvil presentaba asientos de tela y transmisión manual de cuatro velocidades en el nivel de equipamiento básico. Con el tiempo, recibió una transmisión manual de 5 velocidades y automática de 4 velocidades. Además del sedán, el cupé y la camioneta, el automóvil también estaba disponible con una distancia entre ejes larga, en forma de limusina, para funcionarios estatales o servicios de limusina.

Mercedes-Benz presentó el W123 E-Class en 1973 y, cuatro años después, el fabricante de automóviles presentó una versión de batalla larga, el V123.
El fabricante de automóviles premium alemán tenía una larga tradición con sus versiones de batalla larga. Estos vehículos a menudo se usaban como lanzaderas para hoteles, compañías de taxis e incluso transporte diplomático. Dependiendo de su destino, el fabricante de automóviles les instaló más o menos características.

Con una longitud de 5355 (17,6 pies), el V123 era 630 mm (2 pies) más largo que el sedán W123 normal. Lucía la misma fascia delantera con faros horizontales rectangulares y señales de giro montadas en las esquinas. Ambas versiones presentaban faros redondos para mercados específicos ya que los cuadrados no eran legales (en los EE. UU.). A diferencia de las limusinas de tipo estadounidense, Mercedes-Benz montó las puertas traseras en el pilar B e instaló el panel adicional detrás de ellas, lo que dio lugar a guardabarros traseros inusualmente largos.

En el interior, el fabricante de automóviles ofreció una selección de interiores e incluso proporcionó al vehículo solo la carrocería y los asientos delanteros, mientras que los carroceros independientes podían completar la cabina. Mientras estaba en forma estándar, el V123 ofrecía espacio para hasta seis pasajeros en la parte trasera, tres de ellos sentados mirando hacia atrás.

Dado que compartía su plataforma con el modelo W123, el V123 presentaba suspensión de doble horquilla en la parte delantera y brazos de arrastre en la parte trasera. Eso condujo a un mayor nivel de comodidad que la mayoría de los otros autos en el mercado. Debajo del capó, el fabricante de automóviles alemán instaló una selección de motores diésel y de gasolina combinados con una manual de cuatro velocidades o una automática de cuatro velocidades. A partir de 1981, el automóvil recibió una transmisión manual de cinco velocidades como opción.

Mercedes-Benz presentó la línea de sedán “Stroke-Acht” (slash-eight) W114/115 en 1968 como sucesor del ya antiguo modelo W110.
La era Mercedes de cola de aleta estaba llegando a su fin, y el fabricante de automóviles alemán contrató a Paul Braq para crear una nueva gama de vehículos. Partió de una hoja de papel en blanco y creó un diseño minimalista para un automóvil que se hizo famoso y se vendió en casi dos millones de unidades en todo el mundo.

Con sus faros montados verticalmente, de forma rectangular y esquinas redondeadas, Paul Braq logró crear un aspecto legendario para el automóvil. Todo el mundo podía reconocer el modelo aunque no hubiera insignia en el capó. Además, el diseño específico de Mercedes-Benz para la parrilla fue único. El automóvil lucía parachoques cromados y molduras exteriores alrededor de las ventanas y en los paneles laterales. En la parte trasera, la tapa plana del maletero estaba ligeramente inclinada. Debajo, las luces traseras horizontales presentaban luces de marcha atrás en ambos lados. También estaba disponible una versión con distancia entre ejes extendida.

Según el nivel de equipamiento y la opción, el W114/115 presentaba asientos de tela o cuero. El fabricante de automóviles instaló dos diales grandes para el velocímetro y el tacómetro en el tablero, mientras que otros indicadores mostraban el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y el amperímetro. Una celda de seguridad rodeaba la cabina, protegiendo a los ocupantes. Para la versión de distancia entre ejes extendida, el fabricante de automóviles instaló tres filas de asientos y espacio para hasta ocho ocupantes.

El W114/115 presentaba una plataforma completamente nueva con brazos semirremolcados en la parte trasera para aumentar la comodidad y el agarre a la carretera. El fabricante de automóviles instaló una amplia gama de motores para esos años, incluidos motores diésel y de gasolina.

Anunciando el inicio de la exitosa dinastía “Fintail”, el W110 apareció como un cuatro plazas pequeño y hermoso en la década de 1960.
Introducidos con la opción de una unidad de gasolina y una planta diésel, ambas con un desplazamiento de 1,9 L, los autos fueron construidos para competir en el mercado norteamericano con el auto diseñado con una parte trasera inspirada en el estilo estadounidense adornada con dos pequeñas “aletas” colocadas por encima de las luces traseras. La alineación se mantuvo sin cambios hasta 1965, cuando vio una actualización y la introducción de dos nuevos motores con capacidades de 2.0 L y 2.3 L. Lo que es más importante, el Fintail pequeño fue el primer automóvil que pasó por una extensa prueba de choque.

Mercedes-Benz presentó una opción de siete asientos y distancia entre ejes larga para la Clase E, diseñada para taxistas o para órdenes ejecutivas.
El fabricante de automóviles alemán presentó el modelo 190 en 1961 con un nuevo detalle de diseño que le dio el apodo de carrocería de cola de aleta. Reemplazó la gama “ponton” con vehículos más grandes y de aspecto más imponente. Mercedes-Benz construyó el 190 basado en el modelo 220b, con los mismos ejes delantero y trasero conservados. La solución condujo a menores costos de desarrollo y ayudó al fabricante de automóviles en el mercado.

En la parte delantera, mantuvo la misma fascia delantera con una rejilla estrecha y alta, montada directamente frente al capó. Frente a él, en la parte inferior, el fabricante de automóviles instaló un parachoques metálico cromado que envuelve las esquinas delanteras. Hasta los pilares B y desde el parabrisas trasero, utilizó las mismas piezas que la versión regular. Las puertas traseras no tenían un corte para las ruedas traseras y, detrás de ellas, el fabricante de automóviles agregó un panel lateral más largo y una ventana adicional para la última fila de pasajeros. En la parte trasera, los guardabarros estrechos y altos formaban una cola, por lo que el auto recibió su apodo.

En el interior, el tablero inclinado y angosto presentaba un área más alta para el grupo de instrumentos. El fabricante de automóviles instaló diales verticales con deslizadores o diales redondos para el velocímetro y los indicadores de presión de aceite, temperatura del refrigerante y nivel de combustible. Entre ellos, en la parte superior, Mercedes-Benz instaló un reloj. El fabricante de automóviles colocó un asiento inclinable y abatible para la fila central, lo que permitió la entrada y salida de los pasajeros traseros.

Debajo del capó, Mercedes-Benz instaló un motor de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros para el modelo base. Más tarde, el fabricante de automóviles añadió un motor diésel de seis cilindros en línea y cuatro cilindros.

El Tipo 180 fue apodado “Ponton” debido a su concepto completamente nuevo.
A diferencia de sus predecesores, presentaba una carrocería pontón, lo que significaba que los guardabarros estaban integrados en la carrocería.

El diseño automotriz estaba cambiando y Mercedes-Benz tenía que mantenerse al día. Los tiempos de los guardabarros largos y arqueados se habían ido. Los tiempos de las ruedas de repuesto expuestas y los faros sobre una varilla cromada también fueron una característica del pasado. Y entonces, nació el Mercedes-Benz “Ponton”.

Se introdujo en agosto de 1953 y toda la construcción estaba destinada a ser más aerodinámica y más rígida que el Typ 170 anterior. Presentaba guardabarros más altos y faros integrados. El invernadero redondeado y la forma de tres cajas era diferente a su predecesor, pero aún tenía algunas pistas de diseño del pasado en la parte delantera del automóvil, donde estaba presente la parrilla cromada alta y estrecha.

En el interior, el automóvil presentaba más espacio para la cabeza debido al techo más alto. Se ofreció un banco en la parte delantera, pero la mayoría de los autos tenían dos asientos en la parte delantera y un banco en la parte trasera. No había respaldo plegable. El baúl, con su tapa curva e inclinada, acomodaba la rueda de repuesto.

Debajo del capó, el Typ 180 se ofreció con una selección de motores diésel y de gasolina. Solo había disponibles unidades de cuatro cilindros con un rango de potencia entre 43 hp y 80 hp. En 1955, el automóvil recibió un nuevo eje trasero, lo que lo hizo más cómodo y mejor plantado en la carretera.

La plataforma W136 se convirtió en el útero de los modelos de posguerra, siendo la única que sobrevivió a los bombardeos aliados.
El 170 tenía un aspecto parecido al de un coche de la mafia, aunque su propósito era principalmente el de ofrecer un viaje seguro y de calidad a los compradores y no el de proporcionar un puesto rodante rápido con armas adjuntas. Equipado con una unidad de gasolina de 1.7 L de 38 hp, el modelo 170 alcanzó una velocidad máxima de 67 mph (108 kmh) mientras que su par máximo de 100 Nm se traducía en una gran potencia de tracción. Aún más, el desempeño vino en un paquete de eficiencia de combustible, con el auto teniendo un promedio de 23.5 mpg.

Después de la guerra, toda Europa fue destruida y Alemania ya no tenía industria.
Mercedes-Benz reunió sus fuerzas y trajo de vuelta a sus ingenieros a la mesa de dibujo. Tenían un país para revivir y una empresa para crecer.

El equipo de diseño no partió de una hoja de papel en blanco. Tenían algunos de los planos utilizados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. En 1946 comenzaron con una furgoneta de reparto construida sobre ese chasis. Había una gran demanda de furgonetas para usar o convertir en ambulancias y coches de policía. En 1949, Mercedes-Benz presentó la serie 170 S en la feria técnica de exportación de Hannover. Fue su primer vehículo de pasajeros de primera clase de la posguerra, basado en el mismo chasis W136.

El nuevo 170 S se basó en algunos modelos de antes de la guerra, especialmente en el modelo W153. El convertible estaba disponible como un vehículo de dos o cuatro asientos llamado Cabriolet A y Cabriolet B, respectivamente. El primero era considerado un coche de lujo. Los arcos acampanados, el compartimiento del motor estrecho y alto era una reliquia del pasado pero ayudó a la marca alemana a seguir adelante.

En el interior, el Cabriolet A presentaba un estante detrás de los asientos. Se utilizó como maletero adicional. Algunos estaban equipados con asientos aptos para niños. El tablero de instrumentos presentaba una radio en el medio y una guantera en el lado del pasajero. Para el grupo de instrumentos, había un gran reloj a la izquierda y un velocímetro a la derecha, frente al conductor. En el medio, el fabricante de automóviles instaló el indicador de nivel de combustible y el voltímetro. La palanca de cambios montada en el piso presentaba una perilla de cambio redonda y blanca.

Para el compartimiento del motor, el 170S Cabriolet estaba equipado con un motor de gasolina de 1.8 litros. A diferencia de sus hermanos furgonetas, no estaba equipado con una unidad diésel. La caja de cambios manual de cuatro velocidades era la única opción.