Mercedes-Benz E-Class T-Modell шестого поколения имеет более современную форму, уверенно стильную и динамичную, через центральную стойку выглядит так же, как модель Salon.
Но хорошо, что универсал не похож на фургон с окнами.

С точки зрения предлагаемого пространства, Mercedes-Benz E-Class Estate продолжает оставаться одним из фаворитов в своем сегменте: он имеет грузовой объем до 1820 литров (64,3 кубических фута) и предлагает, как опция, третий ряд сидений для детей.

Самовыравнивающаяся задняя пневматическая подвеска по-прежнему входит в стандартную комплектацию автомобиля. Это гарантирует, что Estate всегда остается в горизонтальном положении. В качестве опции доступна полная пневматическая подвеска.

Приборную панель можно украсить двумя опциональными широкими яркими дисплеями с высоким разрешением, каждый с диагональю экрана 12,3 дюйма. Расположенные под общим стеклянным покрытием, они сливаются, образуя широкоформатную кабину. Водитель может настроить полностью цифровой дисплей для отображения важной для него информации и изображений.

Существует большой выбор двигателей и коробок передач. Базовая модель оснащена 1,6-литровым турбодизелем мощностью 160 л.с. и доходит до бензинового агрегата мощностью 367 л.с. Если этого недостаточно, есть еще три модели AMG. В зависимости от двигателя, E-Class T-Model поставлялся с 6-ступенчатой механической или 9-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Новый Mercedes-Benz E-Klasse T Modell отличается улучшенным стилем, эффективностью и экологичностью.
Благодаря новой передней части, переработанным бамперам и виду сбоку, новый универсал сохраняет лидирующие позиции в секторе автомобилей класса люкс на самом высоком уровне, сочетая интеллектуальные технологии с превосходным стилем. Передняя панель поставляется с двумя различными решетками в зависимости от уровня отделки салона: базовые модели и модели Elegance оснащены классической трехмерной решеткой Saloon, а линия оборудования Avantgarde включает более спортивную переднюю часть. Фары были переработаны, сохранив вид «четырех глаз», характерный для E-Klasse, и теперь они оснащены светодиодной технологией в стандартной комплектации. E-Klasse Estate поставляется с широким спектром мощных и экономичных бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных системой Eco start-stop. Другие высокотехнологичные функции включают в себя систему предотвращения столкновений, систему контроля внимания, систему открытия крышки багажника без помощи рук и систему Distronic Plus с системой помощи при рулевом управлении.

В августе 2009 года Mercedes-Benz представил свою новую модель E-Klasse Estate, основанную на платформе S 212.
Немецкий автопроизводитель хотел добиться этой моделью не только практичности и комфорта, но и внешней привлекательности. С точки зрения технологий и безопасности Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell не разочаровывает. В стандартной комплектации автомобиль оснащен девятью подушками безопасности, адаптивной пневматической подвеской и саморегулирующейся задней подвеской. Поскольку E-Klasse Estate провел много часов во время разработки в аэродинамической трубе, он обладает тонкими функциями, которые уменьшают турбулентность воздушного потока, сопротивление прокручиванию шины и уровень шума.

После четырех лет на рынке третье поколение E-Class было обновлено с заслуженным фейслифтингом, и в автомобиле было заменено около 2000 компонентов.
Обновленный E-Class Estate (универсал) был представлен на Международном автосалоне в Нью-Йорке в 2006 году. Одним из первых больших сюрпризов для покупателей стало то, что базовые цены на четырех- и шестицилиндровые агрегаты остались прежними, хотя базовая дизельная версия получила на 20 лошадиных сил больше.

Снаружи E-Class получил новый бампер и решетку радиатора с характерной стреловидностью. Mercedes-Benz улучшил детали передней панели с двумя фарами, добавив прозрачную верхнюю часть для лучшего освещения. Сзади приемник S211 E-Class универсал со светодиодами для подфарников. Для комплектации Avantgarde был установлен новый комплект боковых порогов и заднего бампера.

В салоне появилось новое рулевое колесо, а система климат-контроля Thermatic входила в стандартную комплектацию всей линейки. В список опций добавлены новые материалы и цвета.

Наиболее важные доработки были сделаны под кожу. Что касается тормозов, фейслифтинг представил адаптивную тормозную систему вместо Sensotronic Brake Control. Что касается двигателей, у клиентов был выбор из тринадцати версий. Шесть из них были новыми или доработанными. Новым топовым двигателем стал 5,5-литровый V8 в E 500.

Второе поколение Mercedes-Benz E-Class с четырьмя глазами было представлено в 2002 году на автосалоне в Брюсселе, а версия универсал, названная T-Model, была представлена в октябре 2003 года.
В Mercedes-Benz поняли, что иногда шаг назад — лучший шаг. Вот почему вариант E-класса T-Model 2003 года был короче своего предшественника. У него не было столько места в багажнике или салоне, но с точки зрения полезности он был лучше для своих клиентов. Парковаться стало проще, но места для пассажиров все равно было достаточно.

Модель E-Class T-Model 2003 года отличалась той же конструкцией фар с двумя лампами, что и ее предшественник, но вся передняя панель была наклонена назад или имела лучшую аэродинамику. Его изогнутые передние стойки и наклонный конец подтвердили, что компания стремится сделать свои автомобили более экономичными.

В салоне были такие же передние слегка усиленные сиденья. Задним пассажирам было достаточно места и для головы, и для ног благодаря длинной колесной базе в 2,9 дюйма (112,4 дюйма). Разделенное заднее сиденье заднего сиденья можно было сложить, чтобы увеличить место в багажнике. Для лучшего климатического комфорта производитель установил дефлекторы для задних пассажиров, в задней части центральной консоли.

Под капотом Mercedes-Benz предлагались бензиновые и дизельные двигатели. Он оснащался 5- и 6-ступенчатой механической или 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. E350 и E500 предлагались с новой 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. E55 AMG предлагался исключительно с автоматической коробкой передач 5G-Tronic. Модель E-Class T также предлагалась с системой полного привода.

К 1999 году немецкий производитель сделал все возможное для дальнейшего усовершенствования своего очень успешного E-Klasse.
Автомобиль был немного переработан, получил новые передний и задний бамперы, а подвеска была занижена. Характеристики интерьера были улучшены, а в салоне появились новые устройства, такие как новая навигационная система с оптоволоконным кабелем и новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с ручным режимом. Это был тот же год, когда Mercedes прекратил использование дизельных двигателей в E-Klass на территории Северной Америки, а европейские версии были заменены более новыми заводами CDI (Common Rail).

1996.
В том году не произошло ничего особенного, кроме обновления E-Klasse и одновременного бунта против глубоко укоренившихся дизайнерских условностей. Благодаря постоянному алхимическому процессу стиль MB начал переход от блестящего к мягкому, что, вероятно, было главной причиной, побудившей компанию изменить внешний вид автомобиля. К тому времени унылые прямоугольные фары были преобразованы в овальные четырехугольники, а решетка радиатора также была изменена, чтобы соответствовать новым линиям автомобиля. Все было перенастроено от передней до задней части, и в конце концов в линейке появился новый агрегат V6 с мощностью и крутящим моментом 221 л.с. и максимальным крутящим моментом 310 Нм.

E-Klasse — это автомобили представительского класса среднего класса, выпускаемые немецкой компанией Merdeses Benz.
Первоначально буква E расшифровывалась как Einspritzung, что в переводе с немецкого означает впрыск топлива. У автомобиля очень мощный двигатель, способный развивать автомобиль до очень высоких скоростей. Интерьер E-Klasse очень роскошный и хорошо построен с большим вниманием к деталям. Дизайн E-klasse 1993 года был не вычурным, более кубической формы, но делал автомобиль очень жестким при прохождении поворотов. От предыдущих моделей E-klasse 1993 года получил новый стиль фар и передней решетки. Автомобиль был оснащен большим разнообразием двигателей, как дизельных, так и бензиновых.

Спрос на универсалы в 80-х годах и после успешной карьеры серию S123 пришлось отправить в отставку.
Новый S124 вмешался и принес новые технологии для удовлетворения потребностей.

E-Class T-Model был представлен в сентябре 1985 года на Франкфуртском международном автосалоне. Он унаследовал большинство функций и стилей от своего родного седана. Задняя часть, конечно, была другой. Но технические изменения вышли далеко за рамки внешнего вида.

Поскольку модель T была рассчитана на большее количество грузов, она была оснащена новой многорычажной подвеской и гидропневматической подвеской с регулировкой уровня. Эта система удерживала автомобиль на одном уровне с землей независимо от нагрузки. Кроме того, передняя подвеска получила амортизатор стоечного типа.

Интересной особенностью E-Class T-Model был вариант с 7-местным размещением. В багажнике установили складное многоместное сиденье, обращенное назад. Он был маленьким и мог использоваться только детьми. Для повышения безопасности на всех версиях T-Model бак располагался под багажником, а в случае удара сзади он падал со своего места и закреплялся тросами, чтобы не касаться дороги.

На момент запуска для заказа было доступно 8 двигателей. 3,0-литровый дизель и 2,6-литровый бензин от седана были недоступны. Зато в комплекте был 3,0-литровый турбодизель мощностью 143 л.с. Также в заказ входили 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и система полного привода 4Matic. В 1989 году дизельные двигатели были модифицированы для уменьшения выбросов и повышения топливной экономичности, в результате чего также было немного увеличена мощность 2,0- и 2,5-литровых турбодизельных двигателей.

Версия универсал была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1977 году как дополнительная модель с большим грузовым пространством, немного увеличенным клиренсом и по-другому настроенной подвеской.
Автомобиль получил обозначение «Т», означающее «Туризм и транспорт», одновременно со своими собратьями, каждый из которых получил свои собственные буквенные бирки, чтобы избежать путаницы. Используемые двигатели были такими же, как и на седане как с короткой, так и с длинной колесной базой, за исключением 200TD с турбонаддувом. Более поздние обновления линейки включают стандартное рулевое управление с усилителем, дополнительную 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также подушку безопасности водителя и убирающуюся рулевую колонку.

В 1965 году Mercedes-Benz W110 «Heckflosse» (хвостовой плавник) получил версию универсал, которая пользовалась большим успехом на одних рынках, а другие оставались практически неизвестными.
В 1965 году немецкий автопроизводитель не собирался выпускать универсал на базе своего автомобиля среднего размера. Бельгийская компания IMA уже специализировалась на переоборудовании универсалов и представила модифицированный W110 на Брюссельском автосалоне в январе 1965 года под названием Universal. В августе IMA представила серийный продукт с опцией установки рядного шестицилиндрового двигателя под капотом.

Дизайн был похож на оригинальную модель W110. Спереди он сохранил ту же переднюю панель с узкой и высокой решеткой, установленной прямо перед капотом. Универсал сохранил свой хромированный обтекаемый бампер и всю переднюю панель от W110 «Heckflosse». Mercedes-Benz понравилась эта идея, и они предложили переоборудованные автомобили в собственной сети в Германии. Это был тот же автомобиль до центральной стойки, но его более вытянутая крыша и боковые окна, установленные за задними дверями, были другими. Сзади наклоненная вперед задняя дверь имела плоское прямоугольное заднее окно.

Внутри у Universal была похожая кабина, вмещающая пять человек. Складывающаяся спинка заднего сиденья увеличила как размер багажника, так и погрузочную длину. Спереди плоские ковшеобразные сиденья предлагали достаточный комфорт, а на заднем диване могли разместиться до трех человек.

Под капотом универсальной версии стояли рядные четырех- или шестицилиндровые двигатели.