A sexta geração do Mercedes-Benz Classe E T-Modell vem em uma forma mais moderna, confiante, elegante e dinâmica, parecendo o mesmo que o modelo Salon através do pilar B.
Mas a coisa boa sobre a perua não se parece com uma van com janelas.

Em termos de espaço oferecido, o Mercedes-Benz E-Class Station continua a ser um dos favoritos em seu segmento: tem um volume de carga de até 1820 litros (64,3 pés cúbicos) e oferece, como uma opção, uma terceira fila de assentos para crianças.

Uma suspensão pneumática traseira autonivelante continua a fazer parte do conceito do veículo como padrão. Isso garante que a propriedade permaneça sempre horizontal. Uma suspensão pneumática completa opcional está disponível como opção.

O painel de instrumentos pode ser adornado com dois displays opcionais amplos, de alta resolução e brilhantes, cada um com uma tela de 12,3 polegadas na diagonal. Localizados sob uma cobertura de vidro compartilhada, eles se fundem para formar um cockpit widescreen. O motorista pode configurar o display totalmente digital para mostrar as informações e visualizações que são relevantes para eles.

Existe uma grande variedade de motores e caixas de velocidades para escolher. O modelo básico tem um motor turbodiesel de 1,6 litro que oferece 160 cv e vai até uma unidade a gasolina de 367 cv. Se isso não for suficiente, existem outros três modelos AMG. Dependendo do motor, o E-Class T-Model vinha com uma transmissão manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de 9 velocidades.

O novo Mercedes-Benz E-Klasse T Modell vem com estilo aprimorado, eficiência e desempenho ecológico.
Com uma nova dianteira, pára-choques redesenhados e vista lateral, a nova carrinha assegura a sua posição de liderança no setor de veículos de classe de luxo ao mais alto nível, combinando tecnologia inteligente com estilo superior. A frente vem com duas grades diferentes dependendo do nível de acabamento - os modelos básico e Elegance são equipados com a clássica grade tridimensional Saloon, enquanto a linha de equipamentos Avantgarde incorpora uma frente mais esportiva. Os faróis foram redesenhados, mantendo o visual “quatro-olhos” que define a E-Klasse, e agora contam com tecnologia LED de série. O E-Klasse Estate vem com uma ampla gama de motores a gasolina e diesel potentes e eficientes, todos equipados com o sistema Eco start-stop. Outras características de alta tecnologia incluem Collision Prevention Assist, Attention Assist, sistema Hands-Free Access da tampa do porta-malas e sistema Distronic Plus com Steering Assist.

Em agosto de 2009, a Mercedes-Benz revelou seu novo modelo E-Klasse Estate, baseado na plataforma S 212.
A montadora alemã queria alcançar com este modelo não apenas praticidade e conforto, mas também apelo visual. Em termos de tecnologia e segurança, o Mercedes-Benz E-Klasse T-Modell não decepciona. O carro vem equipado com nove airbags e suspensão pneumática adaptativa e suspensão traseira autonivelante como padrão. Como o E-Klasse Estate passou muitas horas durante o desenvolvimento no túnel de vento, ele vem com recursos sutis que reduzem a turbulência do fluxo de ar, a resistência ao rosqueamento do pneu e os níveis de ruído.

Após quatro anos no mercado, a terceira geração do Classe E foi atualizada com um merecido facelift e cerca de 2.000 componentes foram alterados para o carro.
O facelifted E-Class Estate (Station-wagon), foi lançado em 2006 no Salão Internacional do Automóvel de Nova York. Uma das primeiras grandes surpresas para os clientes foi que os preços básicos para as unidades de quatro e seis cilindros permaneceram os mesmos de antes, embora a versão básica a diesel tenha ganhado mais 20 cavalos de potência.

Do lado de fora, o Classe E recebeu um novo para-choque e grade que apresentavam uma curva distinta. A Mercedes-Benz aprimorou os detalhes da frente dos faróis duplos, com uma parte superior transparente para um melhor padrão de iluminação. Na parte traseira, os LEDs do receptor da perua S211 Classe E para luzes laterais. Um novo conjunto de saias laterais e pára-choques traseiro foi instalado para o nível de acabamento Avantgarde.

No interior, havia um novo volante e o sistema de controle climático Thermatic foi instalado de série em toda a gama. Novos materiais e cores foram adicionados à lista de opções.

As modificações mais importantes foram feitas sob a pele. Para os freios, o facelift introduziu o sistema de freio adaptativo em vez do Sensotronic Brake Control. Para os motores, os clientes puderam escolher entre treze versões. Seis deles eram novos ou desenvolvidos. O novo motor topo de linha foi o V8 de 5,5 litros no E 500.

A segunda geração do Mercedes-Benz E-Class de quatro olhos foi apresentada em 2002 no Salão Automóvel de Bruxelas e a versão station-wagon, denominada T-Model, foi apresentada em outubro de 2003.
A Mercedes-Benz entendeu que, às vezes, um passo atrás é o melhor passo. É por isso que a variante T-Model de 2003 do Classe E era mais curta que seu antecessor. Não oferecia tanto espaço no porta-malas ou espaço interno, mas do ponto de vista da utilidade, era melhor para seus clientes. Era mais fácil estacionar, mas ainda oferecia espaço suficiente para os passageiros.

O 2003 E-Class T-Model apresentava o mesmo design de lâmpadas duplas para seus faróis, como seu antecessor, mas toda a frente foi inclinada para trás ou melhor aerodinâmica. Seus pilares A inclinados e extremidade inclinada confirmaram que a empresa tende a tornar seus carros mais eficientes em termos de combustível.

No interior, havia os mesmos bancos dianteiros ligeiramente reforçados. Para os passageiros traseiros, havia espaço suficiente tanto para a cabeça quanto para as pernas, devido à sua longa distância entre eixos de 2,9 (112,4”). O banco traseiro dividido poderia ter sido rebatido para aumentar o espaço do porta-malas. Para maior conforto climático, o fabricante do carro instalou saídas de ar para os passageiros traseiros, na parte traseira do console central.

Sob o capô, a Mercedes-Benz oferecia motores a gasolina e diesel. Foi equipado com um manual de 5 e 6 velocidades ou automático de 5 velocidades. O E350 e o E500 foram oferecidos com a nova transmissão automática de 7 velocidades. O E55 AMG foi oferecido exclusivamente com o automático 5G-Tronic. O E-Class T-Model foi oferecido também com um sistema de tração nas quatro rodas.

Em 1999, o fabricante alemão deu todos os passos para aprimorar ainda mais sua E-Klasse de grande sucesso.
O veículo foi levemente redesenhado, ganhando novos para-choques dianteiro e traseiro enquanto a suspensão era rebaixada. Os recursos internos foram aprimorados enquanto novos dispositivos chegaram à cabine, como um novo sistema de navegação por fibra ótica e uma nova transmissão automática de 5 velocidades com modo manual. Foi no mesmo ano que a Mercedes descontinuou o uso de motores diesel no E-Klass em território norte-americano, enquanto as versões européias foram substituídas por plantas CDI (Common Rail) mais recentes.

1996.
Nada de especial aconteceu naquele ano, exceto a atualização da E-Klasse e uma rebelião simultânea contra convenções de design profundamente enraizadas. Através de um constante processo alquímico, o estilo MB começou a transição de bling para brando, que foi provavelmente o principal motivo que levou a empresa a mudar a aparência do carro. Os então faróis retangulares de aparência maçante foram transformados em um layout quad oval, enquanto a grade também foi alterada para se adequar às novas linhas do carro. Tudo foi reajustado da frente à traseira e a gama viu finalmente a introdução de uma nova unidade V6 com potência e binário de 221 cv e 310 Nm de binário máximo.

O E-Klasse é um carro de tamanho executivo de médio porte fabricado pela Merdeses Benz produzida na Alemanha.
O E inicialmente significava Einspritzung, que é alemão para injeção de combustível, o carro tem um motor muito potente que alimenta o veículo em velocidades muito altas. O interior da E-Klasse é muito luxuoso e bem construído com muita atenção aos detalhes. O design da E-klasse de 1993 não era para fantasiar, uma forma mais cúbica, mas tornava o carro muito rígido nas curvas. Dos modelos anteriores, o E-klasse de 1993 recebeu um novo estilo nos faróis e na grade dianteira. O carro foi equipado com uma grande variedade de motores que variam de diesel e gasolina.

A demanda de station wagon nos anos 80 e, após uma carreira de sucesso, a série S123 teve que ser aposentada.
O novo S124 entrou em cena e trouxe novas tecnologias para suprir as necessidades.

O E-Class T-Model foi lançado em setembro de 1985 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt. Ele carregava a maioria dos recursos e estilo de seu irmão sedã. A traseira, é claro, era diferente. Mas as modificações técnicas foram muito além do visual.

Por ter sido construído para transportar mais cargas, o T-Model foi equipado com a nova suspensão multi-link e suspensão hidropneumática de ajuste de nível. Esse sistema mantinha o carro no mesmo nível do solo, independentemente da carga. Além disso, a suspensão dianteira recebeu um amortecedor do tipo suporte.

Uma característica interessante para o E-Class T-Model foi a opção de 7 lugares. No porta-malas, foi instalado um banco rebatível voltado para trás. Era pequeno e só poderia ser usado por crianças. Para melhorar a segurança, para todas as versões do modelo T, o tanque estava localizado embaixo do porta-malas e, em caso de colisão traseira, ele caía do seu lugar e era preso por cordas para não tocar a estrada.

No momento do lançamento, havia 8 motores disponíveis para encomenda. O diesel de 3,0 litros e a gasolina de 2,6 litros do sedã não estavam disponíveis. Mas o turbodiesel de 3,0 litros de 143 cv foi incluído. Também foram incluídos no pedido a transmissão automática de 4 velocidades e o sistema 4Matic de tração nas quatro rodas. Em 1989, os motores diesel foram modificados para diminuir as emissões, melhorar a eficiência de combustível e, como resultado, houve também um ligeiro aumento de potência para os motores turbodiesel de 2,0 e 2,5 litros.

A versão carrinha foi apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt em 1977 como um modelo complementar com mais espaço de carga, uma folga redonda ligeiramente elevada e uma suspensão afinada de forma diferente.
O carro recebeu a designação “T” que significa “Touring and Transport” ao mesmo tempo que seus irmãos, que receberam suas próprias etiquetas de letras para evitar confusão. Os motores usados eram os mesmos vistos no sedã em ambas as formas de distância entre eixos curta/longa, exceto o 200TD turboalimentado. As atualizações posteriores da linha incluem direção hidráulica padrão, uma transmissão manual de 5 velocidades opcional, bem como airbag do motorista e coluna de direção retrátil.

Em 1965, o Mercedes-Benz W110 “Heckflosse” (tailfin) recebeu uma versão station wagon que fez grande sucesso em alguns mercados, enquanto outros permaneceram quase desconhecidos.
Em 1965, a montadora alemã não tinha intenção de introduzir uma perua baseada em seu veículo de médio porte. A empresa belga IMA já era especializada em conversões de station-wagon e apresentou um W110 modificado no Salão Automóvel de Bruxelas de 1965 em janeiro, com o nome “Universal”. Em agosto, a IMA apresentou o produto de série com uma opção para um motor de seis cilindros em linha sob o capô.

O design era semelhante ao modelo W110 original. Na frente, manteve o mesmo painel frontal com uma grade estreita e alta, montada em linha reta na frente do capô. A perua transportou seu pára-choque cromado e todo o painel frontal do W110 “Heckflosse”. A Mercedes-Benz gostou da ideia e ofereceu os veículos convertidos em sua própria rede na Alemanha. Era o mesmo carro até o pilar B, mas seu teto mais estendido e as janelas laterais montadas atrás das portas traseiras eram diferentes. Na parte de trás, a porta traseira inclinada ostentava uma janela traseira plana e retangular.

No interior, o Universal apresentava uma cabine semelhante, com espaço para cinco. O encosto do banco traseiro rebatível aumentou tanto o tamanho do porta-malas quanto os comprimentos de carga. Na frente, os bancos planos ofereceram conforto adequado, enquanto o banco traseiro era bom para até três pessoas.

Sob o capô, a versão Universal apresentava motores em linha de quatro ou seis em linha.