Четвертое поколение Eclipse появилось в 2005 году, и автопроизводитель подождал еще два года, прежде чем представить версию с открытым верхом, и через четыре года обновил модельный ряд.
Когда мировой финансовый кризис прошел и рынок снова начал расти, Mitsubishi стремилась вернуть потерянные деньги. Его версия spyder была одним из автомобилей, которые были построены для получения денег, поскольку в нем использовалась уже разработанная платформа.

В Eclipse Spyder 2009 года было сделано несколько улучшений. Спереди большая решетка радиатора, разделенная черным элементом бампера, напоминала аэродинамическую трубу с серебряным значком на ней. Сетчатый дизайн только подчеркивал это, в то время как большие фары пытались убедить, что они заслуживают того, чтобы быть на спортивном родстере. По бокам задние панели четверти были немного увеличены, демонстрируя мускулистую линию. Для тряпичного верха Mitsubishi разработала систему питания, которая могла закрывать или открывать кабину за 19 секунд. Он отличался стеклянным задним стеклом с антиобледенителем.

Внутри спортивные ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками отличались высокой боковой поддержкой, чтобы пассажиры оставались на месте во время высоких поворотов. Сзади было достаточно места для совсем маленьких детей или нескольких сумок с покупками. Spyder больше не был спортивным автомобилем. Это был скорее доступный спортивный автомобиль с открытым верхом.

Под капотом автопроизводитель установил переднеприводные силовые агрегаты с возможностью выбора из двух двигателей. Базовая версия оснащалась 2,4-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, в то время как другим вариантом был 3,8-литровый V-6, слишком тяжелый для передней части автомобиля, но достаточно мощный, чтобы разогнаться до 209 км/ч (130 миль/ч). Обе версии работали в паре с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.

Mitsubishi представила в 2006 году четвертое поколение Eclipse в кузове купе или кабриолет, получившее название Spyder.
В то время как первые два поколения Eclipse создали вокруг себя большую базу поклонников благодаря полноприводным двигателям и двигателям с турбонаддувом, их преемники были менее успешными, более тяжелыми и медленными. Единственная хорошая часть заключалась в том, что они поставлялись с двигателями V-6 под капотом. Mitsubishi построила его на платформе Galant, а это была не лучшая идея для спортивного купе или кабриолета.

Японский автопроизводитель попытался избавиться от статуса мальчика-гонщика, который он приобрел в первых трех поколениях, и попытался превратиться в зрелое купе и кабриолет почти премиум-класса с открытым верхом. Вот почему четвертое поколение Eclipse уже не выглядело так агрессивно. Его округлые формы были частью тенденции биодизайна, которая уже умерла, когда на рынок вышел Eclipse Spyder 2007 года. С поднятым тряпичным верхом у машины были широкие слепые зоны и узкое заднее ветровое стекло. Но, по крайней мере, брезентовая крыша была полностью убирающейся под специальный чехол, размещенный за задними сиденьями.

Внутри Eclipse Spyder предлагал четыре места для сидения со спортивными ковшеобразными сиденьями спереди, которые обеспечивали хорошую боковую поддержку. Их дизайн напоминал автомобили мальчиков-гонщиков, а не более дорогие кабриолеты. Eclipse отличался симметричной кабиной. Несмотря на функциональность, дизайн интерьера был довольно скучным, а алюминиевых педалей было недостаточно, чтобы сохранить внешний вид.

Под капотом автопроизводитель предложил Spyder два двигателя на выбор: 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый и 3,8-литровый V-6, оба разработанные Mitsubishi. Это было последнее поколение Eclipse Coupe и Spyder.

Spyder с мягким верхом и чуть более высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления, чем у купе, обладал теми же характеристиками.
Доступный с базовой комплектацией GS, средней GT и топовой GTS, Spyder поставляется с тремя бензиновыми двигателями мощностью от 152 до 210 л.с. Несмотря на в целом хорошие характеристики, Spyder постигла та же участь, что и купе, и из комплектации GTS был удален вариант полного привода. Последний был оснащен превосходным двигателем, оснащенным воздухозаборником с регулируемой индукцией (VIM), благодаря которому выходная мощность была увеличена на 10 л.с.