Eclipse’in dördüncü nesli 2005’te ortaya çıktı ve otomobil üreticisi üstü açık versiyonu tanıtmadan önce iki yıl daha bekledi ve dört yıl sonra ürün grubunu yeniledi.
Dünya mali krizinin geçmesi ve piyasanın yeniden yükselmeye başlamasıyla Mitsubishi, kaybettiği parayı geri almak için can atıyordu. Spyder versiyonu, halihazırda geliştirilmiş bir platform kullandığı için para kazanmak için yapılmış araçlardan biriydi.

2009 Eclipse Spyder’da buna değer birkaç iyileştirme vardı. Önde, tamponun siyah bir parçasıyla bölünmüş büyük ızgara, üzerinde gümüş bir rozet bulunan bir rüzgar tüneline benziyordu. Kafes tasarımı sadece bunu vurgularken, daha büyük farlar bir spor roadster’da olmayı hak ettiklerine ikna etmeye çalıştı. Yanlarında, arka çeyrek paneller hafifçe büyütülmüş ve kaslı bir çizgi sergilenmiştir. Mitsubishi, bez tavan için kabini 19 saniyede kapatabilecek veya ortaya çıkarabilecek bir güç sistemi geliştirdi. Bir cam arka buz çözücü pencereye sahipti.

İçeride, entegre koltuk başlıklarına sahip spor koltuklar, yüksek virajlarda yolcuları yerinde tutmak için yüksek destekli yan taraflara sahipti. Arkada çok küçük çocuklara ya da birkaç poşet alışverişe yetecek kadar yer vardı. Spyder artık bir spor araba değildi. Daha uygun fiyatlı, üstü açık, sportif bir araçtı.

Kaputun altına, otomobil üreticisi iki motor seçeneği ile önden çekişli güç aktarma organları yerleştirdi. Temel versiyonda 2.4 litrelik sıralı dörtlü vardı, diğer seçenek ise 3.8 litrelik V-6’ydı, otomobilin önü için fazla ağır ama 209 kph’ye (130 mph) ulaşacak kadar güçlüydü. Her iki versiyon da beş ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Mitsubishi, 2006’da Eclipse’in dördüncü neslini bir coupe veya Cabrio olarak piyasaya sürdü ve Spyder olarak adlandırıldı.
İlk iki Eclipse nesli, dört tekerlekten çekişli ve turboşarjlı motorlar sayesinde etraflarında büyük bir hayran kitlesi oluştururken, ardılları daha az başarılı, daha ağır ve daha yavaştı. Tek iyi yanı, kaputun altında V-6 motorlarla gelmeleriydi. Mitsubishi onu bir Galant platformu üzerine inşa etti ve bu bir spor coupe veya üstü açılır araba için en iyi fikir değildi.

Japon otomobil üreticisi, ilk üç nesliyle kazandığı erkek yarışçısı statüsünden kurtulmaya ve olgun, üstü açık, premium’a yakın bir coupe ve üstü açılır arabaya dönüşmeye çalıştı. Bu yüzden dördüncü Eclipse nesli artık o kadar agresif görünmüyordu. Yuvarlatılmış şekilleri, 2007 Eclipse Spyder piyasaya çıktığında çoktan ölmüş olan biyo-tasarım trendinin bir parçasıydı. Arabanın üst kısmı paçavra ile geniş kör noktalara ve dar bir arka cama sahipti. Ancak, en azından, tuval tavan, arka koltukların arkasına yerleştirilmiş özel bir kapağın altında tamamen geri çekilebilirdi.

İçeride, Eclipse Spyder, önde iyi yan destek sunan spor kova koltukları ile dört kişilik oturma alanı sunuyordu. Tasarımları, daha lüks üstü açılır arabaları değil, erkek yarışçı arabaları hatırlattı. Eclipse simetrik bir kokpite sahipti. İşlevsel olmasına rağmen, iç tasarım oldukça sıkıcıydı ve alüminyum pedallar görünümü kurtarmak için yeterli değildi.

Kaputun altında, otomobil üreticisi Spyder’a iki motor seçeneği sundu: her ikisi de Mitsubishi tarafından geliştirilen 2.4 litrelik sıralı dörtlü ve 3.8 litrelik V-6. Son Eclipse Coupe ve Spyder nesliydi.

Yumuşak tavana ve coupe’den biraz daha yüksek sürtünme katsayısına sahip olan Spyder, aynı özellikleri paylaştı.
Temel GS, orta GT ve üst düzey GTS kaplamaları ile sunulan Spyder, 152 hp ile 210 hp arasında değişen üç benzinli motor seçeneği ile geliyor. Genel olarak iyi performansına rağmen, Spyder coupe ile aynı kaderi paylaştı ve 4 tekerlekten çekiş seçeneğinin GTS donanımından kaldırıldığını gördü. İkincisi, güç çıkışının 10 hp artırıldığı Değişken İndüksiyon Yönetimi (VIM) hava girişi ile donatılmış üstün bir motorla geldi.