В 2017 году на Франкфуртском автосалоне было представлено третье поколение Porsche Cayenne.
Его топовой моделью был Cayenne Turbo с 550 л.с. под капотом.

Третье поколение пришло, чтобы исправить то, за что критиковали его предшественника: внешний дизайн. В то время как во втором поколении были некоторые детали, которые могли напомнить о Hyundai, третье поколение было совершенно новым от головы до пят.

Снаружи было четыре светодиода для ходовых огней, встроенных в фары. Фактическая форма фар была вдохновлена суперкарами 918. Для версии Turbo был иной бампер с нижним сплиттером и очень широкой решеткой радиатора, визуально делавшей автомобиль шире. Не то чтобы он был недостаточно широким. Сбоку некоторые тонкие скульптурные двери и крылья помогли аэродинамике автомобиля. В задней части спойлер на крыше включал третий стоп-сигнал. Прямоугольные выхлопные трубы упирались в обе стороны заднего диффузора.

Внутри автомобиль вызывал смешанные чувства, некоторые элементы характерны для спортивного автомобиля, а некоторые — для внедорожника. На трехспицевом руле располагалась поворотная ручка настроек вождения от комфортного режима до спортивного. Комбинация приборов представляла собой смесь аналогового и цифрового. Тахометр был аналоговым, но по бокам у него были TFT-дисплеи для навигации и настроек автомобиля. На главном информационно-развлекательном экране были навигационная система и аудиосистема. Он имел только возможность подключения Apple CarPlay.

Под капотом Cayenne Turbo находился 4,0-литровый агрегат V8 с двумя турбонагнетателями. Стандартно он сочетался с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Фейслифтинг Cayenne Turbo был представлен в 2014 году и представлял собой улучшенную версию версии без фейслифтинга.
Он предлагал тот же крутящий момент, что и Cayenne Turbo S без фейслифтинга, но меньшую мощность.

Когда Cayenne Turbo был представлен в 2002 году, его мощность составляла 450 л.с., и он считался одним из лучших спортивных внедорожников на рынке. Он также предлагался с внедорожным пакетом. Со временем, поскольку заказчиков этот вариант не заинтересовал, он был вычеркнут из списка.

Внешний вид Cayenne 2014 года был улучшен благодаря более четкому дизайну и четким линиям. Передние крылья, решетка радиатора и фары были совершенно новыми, со светодиодами для дневных ходовых огней, а для версии Turbo - полностью светодиодными. Решетка по-прежнему была разделена на три основные области, самая большая из которых оставалась для двигателя. Алюминиевый щиток днища был заменен на черный пластиковый. Сзади спойлер на крыше стал стандартным для всей линейки.

Внутри связь с модельным рядом 911 была более очевидной благодаря комбинации приборов с пятью циферблатами и установленному по центру тахометру. Новые, высокие и узкие вентиляционные отверстия были вдохновлены седаном Panamera, но на центральной консоли кнопки системы PTM были обновленной версией тех, что были в Cayenne первого поколения.

Под капотом переработанный двигатель предлагал на 20 л.с. больше, чем его предшественник. Это был тот же 4,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который работал в паре с 8-ступенчатой (автоматической) коробкой передач Tiptronic с ручным управлением для выбора передач. Что касается подвески, в то время как остальная часть модельного ряда предлагалась со стальной подвеской в стандартной комплектации, версия Turbo имела модернизированную версию с пневмобаллонами.

В 2010 году на Женевском автосалоне было представлено второе поколение Porsche Cayenne.
Это было большое улучшение по сравнению с предшественником и отличалось усовершенствованным дизайном.

Первое поколение Cayenne принесло немецкой марке Porsche столько же поклонников, сколько и врагов, но дело в том, что он стал самым продаваемым автомобилем из конюшни бренда. Мало того, что тенденция внедорожников была хороша для бизнеса, она также предлагала настоящие характеристики и комфорт. Это был настоящий Porsche для всей семьи.

Второе поколение пришло с более легким кузовом и новым стилем передней части, напоминавшим Panamera. Капот также был похож на 4-дверный седан Porsche. Большие споры об автомобиле разгорелись в задней части, где задние фонари были чем-то похожи по концепции дизайна на те, что были у Hyundai SantaFe, но для версии Turbo большие четырехкруглые выхлопы с глубоким звуком изменили перспективу.

Внутри было очевидно вдохновение от Panamera. Установлено новое рулевое колесо, комбинация приборов и расположение кнопок на центральной консоли. Центральная консоль также была переработана, а вентиляционные отверстия стали выше, чем вентиляционные отверстия VW у его предшественника. Люк был стандартным.

В качестве двигателя Cayenne Turbo использовал 4,8-литровый агрегат V8 мощностью 500 л.с. Что касается трансмиссии, Cayenne 2010 года лишился понижающей раздаточной коробки. Стандартной трансмиссией была 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic. Полный привод также устанавливался стандартно. Другие новые улучшения привели к снижению общего веса на 180 кг (400 фунтов). Благодаря новым технологиям Cayenne Turbo стал на 23 % экономичнее своего предшественника.

Фейслифтинг для первого поколения Cayenne был представлен в 2007 году, и, как и ожидалось, версия Turbo также была на столе.
После того, как прошел первый шок и рынок понял, что внедорожник Porsche может быть одной из лучших идей для спасения знаменитой немецкой марки спортивных автомобилей, критики стали тише, а клиенты стали заказывать больше. Это был идеальный Porsche для семьи, отличный внедорожник и отмеченный наградами внедорожник. Более того, между запуском Cayenne и фейслифтингом было продано почти 160 000 единиц. Это было огромным успехом.

Для фейслифтинга 2007 года немецкий производитель автомобилей прислушался к своим клиентам и избавился от фар, вдохновленных Porsche 996. У новых были прозрачные линзы над лампами, и им была изменена форма. На внешней стороне боковых воздухозаборников появились новые вертикальные дневные ходовые огни, а центральная решетка стала меньше. Cayenne Turbo оснащался 18-дюймовыми легкосплавными дисками. В стандартной комплектации он был оснащен PASM (Porsche Active Suspension Management) и пневматической подвеской.

Интерьер практически не изменился по сравнению с версией без фейслифтинга. В нем были те же сиденья и стандартная аудиосистема. Он получил новые цвета кожаных сидений. Cayenne в качестве опции оснащался задней дверью с электроприводом.

Cayenne Turbo был оснащен системой непосредственного впрыска топлива и системой VarioCam (регулируемые фазы газораспределения). Двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивал лучшую топливную экономичность, чем раньше, также благодаря более длинному передаточному числу, что позволяло двигателю работать на более низких оборотах, чем раньше. Для системы полного привода была усовершенствована система Porsche Traction Management (PTM), обеспечивающая лучшее сцепление с дорогой в любых условиях.

Как и в линейке 911, Turbo был топовой версией Cayenne.
Он был представлен одновременно с остальной частью модельного ряда и предлагал характеристики Porsche в форме внедорожника.

Для фаната Porsche было немыслимо принять внедорожник от известного производителя спортивных автомобилей. Но машина была нужна. Немецкой марке нужен был автомобиль, который можно было бы продать в больших количествах и спасти от предсказуемого финансового краха. Cayenne Turbo удалось удовлетворить клиентов, которые искали мощный автомобиль в форме внедорожника.

Внешний вид был вдохновлен 911, с фарами, которые напоминали те, что устанавливались на версии 911–996. Передний бампер был высоким и пересекался не менее чем четырьмя решетками, либо для внешнего вида, либо для охлаждения двигателя. Как и любой внедорожник на рынке, Cayenne отличался высокой теплицей, что было несколько необычно для марки Porsche. Версия Turbo была разработана как самая спортивная версия внедорожника среднего размера. Сзади установили счетверённую выхлопную систему, а под бампером просматривался алюминиевый щиток.

Внутри селектор передач был перенесен от 911. На приборной панели были два больших круглых циферблата с центральным многофункциональным дисплеем. Высокая центральная консоль разделяла передних пассажиров. Кожаные передние сиденья с электрорегулировкой сопровождались задним кожаным диваном с раздельным задним сиденьем для расширения багажника. Cayenne S был оснащен аудиосистемой Bose с 14 динамиками. Был доступен информационно-развлекательный блок Porsche Communication Management (PCM) с навигацией и камерой заднего вида.

Под капотом Cayenne Turbo был установлен 4,5-литровый двигатель V8 с турбонаддувом, соединенный со стандартной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Благодаря стандартной пневматической подвеске дорожный просвет версии Turbo может достигать 28 см (11 дюймов).