En 2017, se presentó la tercera generación del Porsche Cayenne en el Salón del Automóvil de Frankfurt.
Su modelo estrella fue el Cayenne Turbo, con 550 hp bajo el capó.

La tercera generación vino a arreglar lo que se criticaba a su antecesor: el diseño exterior. Mientras que la segunda generación presentaba algunos detalles que podrían recordar a un Hyundai, la tercera generación era completamente nueva de pies a cabeza.

En el exterior, había cuatro LED para las luces de marcha incorporados en los faros. La forma real de los faros se inspiró en los superdeportivos 918. Para la versión Turbo, había un parachoques diferente con un divisor más bajo y una parrilla muy ancha que visualmente hacía que el auto pareciera más ancho. No es que no fuera lo suficientemente ancho. Desde el lateral, algunas puertas y guardabarros sutilmente esculpidos ayudaron a la aerodinámica del automóvil. En la parte trasera, un spoiler de techo incorporó la tercera luz de freno. Los tubos de escape rectangulares se elevaban a ambos lados del difusor trasero.

En el interior, había una sensación mixta sobre el automóvil, con algunos elementos típicos de un automóvil deportivo y otros de un SUV. En el volante de tres radios, había una perilla giratoria para la configuración de conducción desde el modo de confort hasta el deportivo. El grupo de instrumentos era una mezcla entre analógico y digital. El tacómetro era analógico, pero a los lados presentaba pantallas TFT para la navegación y la configuración del vehículo. En la pantalla principal de información y entretenimiento, estaba el sistema de navegación y el audio. Presentaba solo conectividad Apple CarPlay.

Debajo del capó, el Cayenne Turbo presentaba una unidad V8 de 4.0 litros con dos turbocompresores. Iba acoplado de serie a una transmisión automática de ocho velocidades.

El lavado de cara Cayenne Turbo se introdujo en 2014 y era una versión mejorada de la versión sin lavado de cara.
Ofrecía el mismo torque que el Cayenne Turbo S sin remodelación, pero menos potencia.

Cuando se presentó en 2002, el Cayenne Turbo ofrecía 450 hp y era considerado uno de los mejores SUV deportivos del mercado. También se ofreció con un paquete todoterreno. Con el tiempo, como a los clientes no les interesaba esa opción, fue eliminada de la lista.

El exterior del Cayenne 2014 se mejoró con un diseño más nítido y líneas claras. Los guardabarros delanteros, la parrilla y los faros eran completamente nuevos, con LED para las luces diurnas y, para la versión Turbo, full-LED. La parrilla todavía estaba dividida en tres áreas principales, y la más grande se mantuvo para el motor. El escudo de aluminio debajo de la carrocería fue reemplazado por uno de plástico negro. En la parte trasera, el spoiler de techo se convirtió en un estándar para toda la gama.

En el interior, la conexión con la gama 911 era más obvia debido al grupo de instrumentos de cinco diales y al tacómetro montado en el centro. Las nuevas salidas de aire, altas y delgadas, se inspiraron en el sedán Panamera, pero en la consola central, los botones del sistema PTM eran una versión actualizada de los que se encuentran en la primera generación del Cayenne.

Debajo del capó, el motor revisado ofrecía 20 hp más que su predecesor. Era la misma unidad V8 biturbo de 4.8 litros y estaba emparejada con una transmisión Tiptronic (automática) de 8 velocidades, con anulación manual para seleccionar las marchas. Para la suspensión, mientras que el resto de la gama se ofrecía con suspensión de acero de serie, la versión Turbo presentaba la versión mejorada con fuelles neumáticos.

La segunda generación del Porsche Cayenne se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010.
Fue una gran mejora con respecto a su predecesor y presentaba un diseño evolucionado.

La primera generación del Cayenne trajo tantos seguidores como enemigos a la marca alemana Porsche, pero lo cierto es que se convirtió en el vehículo más vendido de la cuadra de la marca. La tendencia de los SUV no solo era buena para los negocios, sino que también ofrecía verdadero rendimiento y comodidad. Era el Porsche absoluto para toda la familia.

La segunda generación vino con una carrocería más ligera y un nuevo estilo para el frente, que se parecía al Panamera. El capó también era similar al sedán Porsche de 4 puertas. El gran debate sobre el automóvil estaba en la parte trasera, donde las luces traseras eran de alguna manera similares en el concepto de diseño a las de un Hyundai SantaFe, pero para la versión Turbo, los grandes escapes de cuatro vueltas con un sonido profundo cambiaron la perspectiva.

En el interior, la inspiración del Panamera era obvia. Se instaló un nuevo diseño de volante, grupo de instrumentos y botones en la consola central. La consola central también se rediseñó y las rejillas de ventilación eran más altas que las rejillas de ventilación tipo VW de su predecesor. El techo corredizo era estándar.

Para el motor, el Cayenne Turbo presentaba una unidad V8 de 4.8 litros que ofrecía 500 hp. Para la transmisión, el Cayenne 2010 perdió la caja de transferencia de rango bajo. La transmisión estándar era una caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades. La tracción total también se instaló de serie. Otras nuevas mejoras condujeron a una disminución del peso total de 180 kg (400 libras). Gracias a las nuevas tecnologías, el Cayenne Turbo fue un 23 % más eficiente en combustible que su predecesor.

El lavado de cara para la primera generación del Cayenne se introdujo en 2007 y, como era de esperar, también estaba sobre la mesa una versión Turbo.
Después de que pasó el primer susto y el mercado entendió que un Porsche SUV podría ser una de las mejores ideas para salvar a la famosa marca alemana de autos deportivos, los críticos comenzaron a bajar la voz y los clientes comenzaron a pedir más. Era el Porsche perfecto para una familia, un excelente SUV y un todoterreno premiado. Además, entre el lanzamiento del Cayenne y el lavado de cara, se vendieron casi 160.000 unidades. Fue un enorme éxito.

Para el lavado de cara de 2007, el fabricante de automóviles alemán escuchó a sus clientes y se deshizo de los faros inspirados en el Porsche 996. Los nuevos presentaban una lente transparente sobre las lámparas y se remodelaron. Apareció una nueva luz de circulación diurna vertical en el lado exterior de las tomas de aire laterales y la rejilla central era más pequeña. El Cayenne Turbo montaba llantas de aleación ligera de 18”. Estaba equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management) y suspensión neumática.

El interior casi no cambió en comparación con su versión no renovada. Presentaba los mismos asientos y sistema de audio estándar. Recibió nuevos colores para los asientos de cuero. El Cayenne estaba equipado con una puerta trasera eléctrica como opción.

El Cayenne Turbo estaba equipado con un sistema de inyección directa de combustible y VarioCam (sincronización variable de válvulas). El motor biturbo ofrecía una mejor eficiencia de combustible que antes, también debido a la relación de transmisión más larga, lo que permitía que el motor funcionara a menos rpm que antes. Para el sistema de tracción total, se mejoró el Porsche Traction Management (PTM) para ofrecer una mejor tracción en todas las condiciones.

Al igual que en la gama 911, el Turbo fue la versión tope de gama del Cayenne.
Se presentó al mismo tiempo que el resto de la gama y ofrecía las prestaciones de Porsche en forma de SUV.

Era inconcebible que un fanático de Porsche aceptara un SUV del famoso fabricante de autos deportivos. Pero el coche era necesario. La marca alemana necesitaba un coche para vender en volumen y salvarlos de un previsible colapso financiero. El Cayenne Turbo logró satisfacer a los clientes que buscaban un vehículo de desempeño en forma de SUV.

El aspecto exterior se inspiró en el 911, con faros que se parecían a los instalados en la versión 911 - 996. El paragolpes delantero era alto y estaba atravesado por nada menos que cuatro rejillas, ya sea por su apariencia o para enfriar el motor. Como cualquier SUV en el mercado, el Cayenne presentaba un invernadero alto, algo inusual para la marca Porsche. La versión Turbo fue diseñada para ser la versión más deportiva de los SUV medianos. En la parte trasera, se instaló un sistema de escape cuádruple y se vio un escudo de aluminio debajo del parachoques.

En el interior, el selector de marchas se heredó del 911. El panel de instrumentos presentaba dos grandes diales redondos con una pantalla multifunción central. Una consola central alta separaba a los pasajeros delanteros. Los asientos delanteros de cuero ajustables eléctricamente estaban acompañados por el banco trasero de cuero, que presentaba un asiento trasero dividido para ampliar el espacio del maletero. El Cayenne S contó con un sistema de sonido Bose con 14 altavoces. Estaba disponible una unidad de información y entretenimiento Porsche Communication Management (PCM) con navegación y una cámara de respaldo.

Debajo del capó, el Cayenne Turbo estaba equipado con una unidad V8 de 4.5 litros turboalimentada acoplada a una transmisión automática estándar de 6 velocidades. Gracias a la suspensión neumática de serie, la versión Turbo podía alcanzar hasta 28 cm (11”) de distancia al suelo.