Bentley Continental GT’nin üçüncü nesli, 2017 Frankfurt Motor Show’da tanıtıldı.
Bir yıl sonra, Kasım ayında Cabrio versiyonu gösterildi. Kış yaklaşırken (Game of Thrones’un 8. devamı ile birlikte) üstü açık bir aracın piyasaya sürüldüğünü görmek garip görünebilir, ancak sipariş ile teslimat arasındaki bekleme süresi araba için neredeyse yeterli olduğu için doğru an buydu. baharda hazır olmak.

2.5 tonluk araç, GT modeline dayanıyordu ve Porsche Panamera ile aynı platformu paylaşıyordu. Önceki nesle kıyasla 2018 GTC, yaklaşık 80 kg (176 lbs) daha hafif ve daha güçlüydü. 6.0 litrelik W12 motor daha fazla güçle sunularak 635 hp, eskisinden 60 hp daha fazla çıktı. Tork da 700 Nm’den (516.3 lb-ft) 900 Nm’ye (663.8 lb-ft) yükseltildi. Sonuç olarak 0-100 km/s (0-62 mph) sürat, süper otomobil bölgesi olan 3.8 saniyede elde edildi.

Ancak GTC, rahat sürüş için yapılmış üstü açık bir Granturismo’ydu. Büyük bir bagajı yok. İç mekan özellikleri, güzel hazırlanmış deri, özel renklere sahip özel dikişler ile en üst kalitedir. Ancak en büyük alkışı çeken özellik, gösterge panelinin ortasındaki Bentley Döner Ekrandı; tıpkı bir 007 filminde olduğu gibi, bir düğmeye dokunulduğunda bir panel döndürüldüğünde ve 12,3” dokunmatik ekran ortaya çıktığında, diğer tarafta tarafında üç analog kadran var.

2017’de Bentley, o tarihe kadar yapılmış en hızlı dört kişilik üstü açılır arabayı tanıttı: GTC Supersports.
Uzun bir motor sporları geçmişine sahip olan Bentley, yüksek performanslı lüks araçlara odaklandı. Volkswagen Grubu’nun bir parçası olduğu için, motor sporları tarih kitapları yazan diğer şirketler olan Audi ve Porsche’nin en son teknolojilerine erişimi vardı. Bu nedenle, İngiliz markasının isteyenlere en üst düzeyde lüks ve performans araçları sunmaya çalışması ve bunu başarması sürpriz olmadı. Bunun da ötesinde, otomobil üreticisi tavanı kesmeye ve Continental’e rahat veya canlı sürüş deneyimleri için üstü açık bir model sunmaya karar verdi.

Bentley tasarımcıları GTC serisini yeniden şekillendirdi ve otomobilin ön kısmını daha agresif görünecek şekilde değiştirdi. Kaput havalandırmaları, ağ ızgarası, yan hava girişleri ve alt dudak spoylerindeki siyah vurgular, otomobilin öndeki yolları yakmak için yapılmış gibi görünmesini sağladı. Ön çamurluklara, otomobil üreticisi ek bir dizi siyah boyalı havalandırma deliği yerleştirdi. Arkada, yeniden tasarlanmış bir tampon, ince oval, siyah boruların difüzörden geçmesine izin verdi. Açılır kumaş tavan, bir düğmeye dokunarak arka koltukların arkasına tamamen geri çekilebilirdi.

İçeride Bentley, üç renk kullanılarak oluşturulan benzersiz bir renk ayrımı kullandı: bu nesil Continental GT’de sunulan ilk üç tonlu iç mekan. Yeni bir elmas kapitone tasarım koltuklara ve kapı yan panellerine dahil edildi, damalı Supersports karbon fiber ön panel panelleri mevcut on kaplama ve mevcut teknik kaplama listesine katıldı. İç mekan, yeni Supersports amblemi dikişleri, direksiyon simidi ve vites koluyla tamamlandı.

Kaputun altına Bentley, 710 hp için iyi olan W12 bi-turbo motorunu yerleştirdi. Gücünü tüm virajlara 8 ileri otomatik şanzımanla gönderdi.

Bentley Continental Grand Tourer, 2015 yılında, dışarıdan bakıldığında motor gücü ve yakıt verimliliğine kadar daha fazla alanı kapsayan bir yenileme aldı.
Gerçekte, her zamanki Bentley alıcısı yakıt tüketimini umursamıyor. Tek sorun menzil olabilir, ancak bunun için yolda bol miktarda benzin istasyonu var. Bir Bentley sahibinin daha çok umursadığı şey, arabanın görünüşüydü. 2015 Bentley, aynı model olsa bile “eski” 2012 Bentley’den farklı görünmelidir.

2015 Continental GTC’nin ön tarafında yeni bir tampon, yeni ızgara ve daha küçük bir radyatör kabuğu vardı. Ön çamurluklarda, dekorasyon olarak B-rozetli yeni bir yan havalandırma vardı. Arkada, kenarlara doğru belirgin bir aerodinamik profile sahip daha heykelsi bir bagaj kapağı vardı. Arka tampon da yeniden tasarlandı ve daha genişti. Continental serisinin performans odaklı üyelerini daha da farklı kılmak için V8S ve GT Speed için yeni bir difüzör kuruldu.

İçeride görsel iyileştirmelere devam edildi. Koltuklarda yeni bir düz yivli desen bulunurken, Mulliner Sürüş Spesifikasyonu daha sıkı, “küçük elmas” kapitone bir desen kazandı. Araba daha spor odaklı olduğu için, oraya bir çift daha büyük kürek değiştirici takıldı.

Motorlar için silindirleri devre dışı bırakan yeni bir teknoloji vardı. Böylece V8, 4 silindirli ve W12, V-4 motor olarak çalışabilir. Ancak sürücü bilmeyecek. Bentley bunu duyurmak için özel bir ışık tutmadı. Belki bir Bentley sürücüsü yakıt verimliliği konusunda endişe duymadığı için.

2010’da piyasaya sürülen GT coupe kardeşinden ipuçları alan yeni Bentley Continental GTC, prömiyeri 2006’da yapılan önceki cabrio’nun son derece başarılı temeli üzerine inşa edilmiştir.
Bentley’in tasarım ve mühendislik ekipleri, kaliteden taviz vermeden ikonik dönüştürülebilir otomobilin neredeyse her yönünü geliştirdi. Dört kişilik lüks Cabrio, yumuşak dokunuşlu deri postlar, geniş bir ahşap kaplama yelpazesi, havalı metaller ve derin tüylü halılarla yeni, daha da geniş ve görkemli bir el yapımı kabine sahiptir. Altı ayrı renk kombinasyonuna sahip 17 standart yumuşak dokunuşlu deri rengi vardır ve bunların tümü Bentley’in yetenekli zanaatkarları ve kadınları tarafından üretilen yedi kaplama ile tamamlanır. Önde ve arkada daha geniş bir iz, daha keskin direksiyon ve yeniden ayarlanmış süspansiyon, daha heyecan verici ve sınıfında lider bir sürüş sağlar. Bentley’in gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemi, yeni bir 40:60 arka tork önyargısına sahiptir (orijinal GTC’nin 50:50’si ile karşılaştırıldığında), sert virajlarda önden savrulmayı en aza indirir ve azimli sürücünün hassas gaz kelebeği kontrolü aracılığıyla otomobilin çizgisini ve dengesini yönetmesine olanak tanır. Lüks Cabrio aynı zamanda farklı müşterilerin taleplerine uygun dört farklı çeşide sahiptir: GTC, GTC V8, GTC Speed ve GTC V8 S.

2010 Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtılan, VW yönetimindeki Continental GT’nin ikinci nesli dikkatleri üzerine çekti ve çek defterlerini açtı.
Coupe kardeşinin piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra, üstü açık versiyon seriyi geliştirmek için geldi. Coupe’nin Gran Turismo Cabriolet versiyonu, araca daha fazla çekicilik kattı ve aynı lüks iç mekana sahipti. Büyük mavna için en iyi çözümü tasarlamak ve üretmek için coupe ve dönüştürülebilir versiyon arasındaki zaman aralığına ihtiyaç vardı. Ya örtülü ya da üstü aşağıdayken iyi görünmek zorundaydı. Yedi yaylı, üç katmanlı kumaş çatı, sekiz farklı renkte mevcuttu. Arabayı katlamak veya örtmek sadece 25 saniye sürdü.

Halihazırda kurulmuş dört yuvarlak farlar ve büyük ızgara ile siyah veya gümüş rengi mevcuttu. Aprona geniş bir ızgara yerleştirildi ve frenleri soğutmak için iki yan hava girişi ile tamamlandı. Gösterge paneli, Bentley motifinin uçan kanatlarını andırıyordu. Bilgi-eğlence sistemi için Bentley orta konsola 8” dokunmatik ekranlı bir monitör yerleştirdi. Navigasyon HDD tabanlıydı, ancak gerekirse diğer alanlar için bir DVD sağlandı. Bazı pazarlarda Google Haritalar uyumluydu.

Motor bölmesi için, 2011 GTC, önceki nesilden alınan ikiz turbo W12 ünitesi ile sunuldu, ancak 15 hp daha fazlaydı. Hala 6 ileri otomatik ile eşleştirildi.

Bentley, 2009 modeli için tüm ürün grubunu yeniledi ve GTC için bir Speed versiyonu da dahil olmak üzere otomobilleri için daha güçlü motorlar tanıttı.
“Yeni Yıl, yeni ben” deyimini biliyor musunuz? Bentley için bu doğruydu. Ürünlerini Euro 5 emisyon kurallarına uyarlamak zorunda kaldı ve yenilenen motorla birlikte otomobillerine bazı estetik dokunuşlar ekledi. Üstü açık Continental için, Volkswagen’in W12 motoruyla desteklenen Speed versiyonunu tanıttı.

Tasarım ekibinin ortadaki hava girişini büyütüp içini file-grill tasarımıyla doldurduğu ve aynı deseni yan kepçeler için uyguladığı ön kısımdaki alt tampon alanında çarpıcı bir fark vardı. Radyatör ızgarası daha dik, farlarda ise krom çerçeveler kullanılmış.

İçeride, GTC Speed’in kabini, standart olarak sunulan Mulliner Sürüş Spesifikasyonuna dayanıyordu. İşlemeli Bentley amblemlerine sahip elmas kapitone deri koltuklara sahipti. Üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi, fırçalanmış alüminyum çevreyi değiştirir. Markanın yarış mirasına daha fazla benzemek için Bentley, eşik plakalarına delikli alaşım pedallar ve “Speed” logoları yerleştirdi.

Kaputun altına, otomobil üreticisi 6.0 litrelik W12 motorunun en güçlü versiyonunu kurdu. Bir çift turboşarjla beslenen 610 beygir geliştirdi ve 6 ileri otomatik şanzımanla tüm virajlara gönderildi. Araba üreticisi, Speed versiyonu için karbon seramik frenler ve daha sert bir süspansiyon taktı.

Bentley Continental, Volkswagen Grubu tarafından satın alındıktan sonra Bentley tarafından piyasaya sürülen ilk modeldi.
2003 yılında tanıtıldı ve daha fazla sürüme dönüştü.

Continental GT’nin dönüştürülebilir versiyonu ilk kez 2006 New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda halka açıldı. Bentley serisinde her zaman üstü açılır araçlar vardı ve GTC, İngiliz ahırına zorunlu bir ekti. Sonuç dikkat çekene kadar uzun sürmedi. Ön fasyası coupe versiyonuyla aynıydı, ancak arkasındaki A sütunlarından her şey değişti.

Kaputun altında çok fazla güce sahip büyük bir cabriolet yapmak için, tüm yapının elden geçirilmesi ve güçlendirilmesi gerekiyordu. Eşikler, ön ve arka süspansiyon için çapraz destekler ve A sütunları, gövdenin esnemesini önlemek için yeniden işlenmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, ilk ağırlığa 110 kg eklendi. Kanvas üst için gerekli motorların ağırlığı biraz arttırdığı düşünülürse, yüksek mukavemetli malzemelerdeki mühendislik araştırmalarının karşılığını aldığı anlamına gelir. Tavan kapalıyken, araba üç kutu şeklindeydi.

İçeride, pahalı deri ve malzemelerle zengin iç mekan, kapalı versiyon için kullanılanla aynıydı. Arka koltuklar, tavan açıkken yeterli baş mesafesi sunuyordu, ancak bacaklar için çok az yer vardı.

Kaputun altında, 6 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile eşleştirilmiş aynı harika W12 motoruyla coupe versiyonundaki aynı aktarma organları vardı.