Mercedes-Benz, 2021’de C-Serisi serisinin beşinci nesli için her iki gövde versiyonunu da tanıttı ve istasyon vagonu eskisinden daha dinamik görünüyordu.
Premium Alman otomobil üreticisi, istasyon vagonlarıyla uzun bir geçmişe sahipti ve müşteriler buna saygı duyduğu sürece onları montaj hattından uzaklaştırmak istemedi. zorunda değildi. Tek yapması gereken, serinin geri kalanıyla birlikte onları sürekli olarak geliştirmekti. Selefleri daha çok aile vagonlarına benziyor olsa da, 2021 modeli farklı ve daha sportif bir yaklaşım benimsedi.

Uzun ön kısmı sayesinde C-Serisi eskisinden daha sportif görünüyordu. Bu değişiklik ilk kez dördüncü nesil W205/S205’te görüldü. Ardından Mercedes-Benz trendi devam ettirmeye karar verdi ve aynı fikri W206/S206 serisinde de benimsedi. Kemerli, üçüncü yan penceresi, CLA atış freninde kullanılanlara daha yakın görünüyordu.

Her zamanki gibi, T-modeli, parçalarının çoğunu sedan kardeşiyle paylaştı. Otomobil üreticisi, bağımsız LCD ekranlarla aynı gösterge panosunu kurdu. Müşteriler, 10.25” veya 12.3” versiyon arasında seçim yapabilir. Mercedes-Benz, orta konsola, bilgi-eğlence sistemi için sürücüye doğru eğilmiş, standart 9,5” dokunmatik ekran ve 11,9” seçeneği olan başka bir büyük ekran yerleştirdi. Bagaj alanı selefine göre artırıldı ve 490 litreye (17,3 cu-ft) ulaştı; bu, 40/20/40 arka sıra tamamen katlandığında 1510 litreye (53.3 cu-ft) kadar genişletilebilirdi.

Kaputun altında, C-Serisi S206 yolculuğuna yeni bir motor serisiyle başladı. Küçültme süreci, elektrifikasyon programıyla birleştiğinde, tüm ürün grubu için daha yüksek yakıt verimliliği sağladı. Yeni neslin başlangıcında, araba sadece otomatik şanzıman aldı.

2014 Mercedes-Benz C-Serisi istasyon vagonunu (S205) temel alan AMG C63 versiyonu, ürün yelpazesinin en iyi performansıydı.
Lüks bir otomobilin daha hızlı gitmesini sağlamak için en yüksek gücü ve en iyi teknolojiyi sundu. Nisan 2015’te piyasaya sürüldü.

C63 AMG, AMG araçlarının en başarılı modeliydi. İkinci nesil, doğal emişli V8’i çift turbo 4.0 litrelik bir motor lehine kaybetti. Rakibi M3’ün aksine, istasyon vagonu veya adıyla T-Model olarak da inşa edildi.

C-Serisi T-Model’deki kardeşleriyle karşılaştırıldığında, daha agresif bir stile sahipti. Çift alüminyum kanatlarla desteklenen büyük rozetli geniş ve kısa ızgara. Araba agresif görünmek zorundaydı ama bu arada aerodinamiğinin bir amacı vardı. Ön çamurlukların her birine kromlu bir “V8 BITURBO” kromlu rozet takıldı. Daha uzun tavan çizgisi arkaya doğru eğimliydi ve bagaj kapağının üstünde üçüncü stop lambasına sahip bir çatı spoyleri vardı.

İçeride ön yolcular için spor koltuklar vardı. Gösterge paneli, karbon fiber arka plana sahip iki analog kadran içeriyordu. Göstergelerin dürbün görüntüsünün arasında, araç bilgisayarı için küçük bir TFT ekran vardı. Arka yolcular için sedan versiyonundan daha fazla boşluk payı vardı. Bagaj bölmesi, sıranın bölünmüş sırtlığı katlanarak genişletilebilirdi.

Kaputun altında, C63 T Modeli iki versiyonda sunuldu: C63 ve C63S. Her ikisi de uyarlanabilir amortisörlü özel süspansiyona ve AMG SPEEDSHIFT MCT 7 vitesli spor şanzımana sahipti. Dinamik motor bağlantıları, daha güçlü C63S’de standart olarak takıldı ve S olmayan versiyon için bir seçenek olarak sunuldu.

Mercedes-Benz, 2018’de tüm C-Serisi serisi için önemli bir yenileme başlattı ve dış değişiklikler daha incelikliyken, teknolojik gelişme çok daha önemliydi.
C-Serisi 1993’ten beri piyasada ve o zamandan beri gelişti. Başlıca rakipleri Audi’den A4 ve BMW’den 3 Serisi idi. Daha sonra Jaguar, XE ile kategoriye katıldı ve Alfa Romeo, Giulia ile çarpıcı bir geri dönüş yaptı. Ancak istasyon vagonu şeklinde, C-Serisi T-Model’in rakipleri Alman otomobil üreticileri olarak kaldı.

Dışarıda, C-Serisi T-Modeli, farklı donanım seviyeleri için farklı tamponlar aldı. Standart versiyon için bir krom çıta ile başladı ve Exclusive versiyon için üç adede kadar krom kaplama kaplamaya gitti. Farları, isteğe bağlı olarak sunulan ultra menzilli uzun huzme seçeneğiyle birlikte 84 ayrı LED’li çok huzmeli bir sisteme sahipti. Arkada, elektrikli bagaj kapağı alt trim seviyeleri için bir seçenek olarak mevcuttu ve üst kısımlarda standart olarak bulunuyordu.

İç mekan, yeni bilgi-eğlence sisteminin tanıtımı ve üç ayrı ekran seçeneğine sahip tam dijital gösterge paneli seçeneği ile birlikte büyük bir güncellemeden geçti. Direksiyon simidindeki dokunmatik kontrolleri, sürücünün bilgi-eğlence ünitesine ve ayrıca LINGUATRONIC sesli kontrol sistemine erişmesine izin verdi.

Makyajlı versiyonun yanı sıra Mercedes-Benz, C-Serisi T-Modelinde 2.0 litrelik turbo dizel motoru tanıttı. Büyük kardeşi E-Serisi’nden devralındı. Dizinin geri kalanı sadece turboşarjlı motorlar sundu. Otomobil üreticisi tüm versiyonları dokuz ileri otomatik şanzımanla eşleştirdi ve belirli motor seçenekleri için dört tekerlekten çekiş sistemi sundu.

Mercedes-Benz C-Serisi, premium kompakt segmentte yerini aldı.
2014 yılında, W205 C-Serisi modelinin istasyon vagonu versiyonu piyasaya sürüldü. Ve bakış açılarını değiştirdi.

T-Model versiyonunun Mercedes-Benz modelleri serisinde uzun bir geçmişi vardı ve C-Serisi her zaman bir station wagon varyantına sahipti ve 2014 modeli bunun üçüncü nesliydi. Mercedes-Benz’in fikri, araca sportif bir görünüm kazandırmaktı.

B sütununa kadar sedan ile aynı çizgilere ve aynı ön fasyaya sahipti. Daha uzun olan tavanın üstünde tavan rayları ve arka tamponun altında bir ayak hareketiyle elektrikle açılabilen bagaj kapağının üstünde bir spoyler vardı. Opsiyonel olarak panoramik cam tavan mevcuttu.

Selefi ile karşılaştırıldığında, 80 mm (3,14”) daha uzun bir dingil mesafesine sahipti ve bu da arka yolcular için daha büyük bacak mesafesine yol açtı. Toplam bagaj alanı, genişletilebilecek 490 litre (17,3 cu-ft) alana ulaştı. 1510 litre (53.3 cu-ft) Eğimli arka kısım, aile görünümüne rağmen otomobilin daha sportif görünmesini sağladı. Önceki nesil Arkadaki yolcu baş mesafesi sedan versiyonundan daha büyüktü.

Estate versiyonu, arkadan veya dört tekerlekten çekişli, otomatik veya manuel şanzımanlı, benzinli veya dizel motor seçenekleriyle mevcuttu.

Sedan versiyonunda olduğu gibi, Mercedes-Benz C 450 AMG T-Modeli’ni üst düzey bir C-Sınıfı T-Modeli ile tam çılgın C 63 AMG performans modeli arasında bir köprü olarak düşünebilirsiniz.
Tüm özel AMG dış ve iç donanımlarının yanı sıra rozetle birlikte gelen daha hızlı teknolojiyle birlikte gelir.

Mekanik olarak, AMG uyarlanabilir süspansiyona, AMG tasarımı egzoz sistemine ve ayrıca süspansiyonu ve güç dağıtımını kontrol etmek için AMG Dynamic Select özelliğine sahip olursunuz. Bununla birlikte, C 450 AMG’yi C 63 AMG’den ayıran tek şey motordur - 7G-TRONIC PLUS otomatik şanzımanla eşleştirilmiş ayarlanmış 3 litrelik bir V6.

Mercedes-Benz, 2011’de C 63 AMG için makyajlı bir makyaj yaptı ve bunu 2011 Cenevre Otomobil Fuarı’nda halka gösterdi, ancak gövde açısından çok fazla değişiklik yapmadı.
Dış kısımda çok küçük değişiklikler yapılırken, otomobil eskisi gibi aynı motoru koruyor ve bu şimdi AMG Geliştirme Paketi ile sipariş edilebilir. Yeniden işlenmiş önlük, ızgara ve gündüz sürüş lambaları ile yeniden tasarlanmış farlar yeni C 63 AMG’nin yeniliğine katkıda bulunurken, iç mekanda artık LCD ekranlı yeni bir gösterge paneli, yeni bir 3 kollu direksiyon simidi ve çok çeşitli opsiyonlar bulunuyor. .

Mercedes Benz, 2011 yılında tüm C-Klasse serisi için makyajlı bir makyaj yaptı ve bunu 2011 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı’nda (NAIAS) dünyaya gösterdi.
T-Modell (C-Klasse’nin emlak versiyonu), ilk S204 tabanlı modele kıyasla dış cephesinde yalnızca küçük değişikliklere maruz kalmasıyla hiçbir istisna yapmadı. Güncellenen modelle ilgili en büyük yenilik, neredeyse tüm ünitelerde CO2 emisyon seviyelerini ve yakıt tüketimini iyileştirmeyi amaçlayan Eco Start/Stop işlevinin eklenmesidir. Toplam 2.000’den fazla yeni bileşen, Mercedes-Benz C-Serisi’nin en yeni neslini öncekinden farklı kılar. Hem Sedan hem de Estate versiyonları 10 Ocak 2011’den itibaren sipariş edilebilir. Avrupa pazarında lansmanı Mart 2011’den itibaren gerçekleşecek. Artık bir deri direksiyon içeren standart donanımlara ek olarak, iki tasarım ve donanım serisi ELEGANCE ve AVANTGARDE C-Serisi’nin kişiselleştirme programının temeli. İki çizgi artık birbirinden daha kolay ayırt edilebilir.

Yeni C-Klasse emlak modeline dayanan S204, Mercedes-Benz, güçlü C 63 AMG versiyonunu piyasaya sürdü.
Konfor, zarafet, kullanışlılık ve sportifliği gerçek anlamda dengelemek amacıyla bu otomobil, böyle bir otomobil için cüzdanı olanlar için rafine bir seçim olduğunu duyuruyor. Performans açısından bu emlak, AMG’nin 457 beygir gücündeki yeni doğal emişli 6.2L V8 benzinli motoruna sahip ve 0’dan 100 km/s hıza sadece 4,6 saniyede çıkabiliyor ve onu çok seçkin bir kulübe yerleştiriyor. Yeni 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS şanzıman, sürücünün sorunsuz bir şekilde vites değiştirmesini sağlar.

C-Serisi’nin (W204) üçüncü neslinin piyasaya sürülmesinden sadece birkaç ay sonra, istasyon vagonu versiyonu tanıtıldı.
2007 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı.

Üçüncü nesil C-Serisi, W203’ün önceki makyajlı versiyonunun bazı güvenilirlik sorunlarıyla karşı karşıya kaldığı bir döneme girdi. Bunu önlemek için şirket kapsamlı testler yapmakta ısrar etti. Piyasaya sürüldüğü sırada C-Serisi W204, 24 milyon kilometreden fazla (150 milyon mil) testle Alman otomobil üreticisi tarafından en çok test edilen araçtı.

C-Serisi’nin üçüncü nesli, öncekine kıyasla 5 cm (2”) daha uzun bir dingil mesafesine sahipti. Bu, uzunluk olarak hemen hemen aynı artışa yol açtı, sadece biraz daha uzun. Bu, arka yolcular için daha iyi diz mesafesine yol açtı. önceki nesil eleştirildi.Daha uzun bir tavan nedeniyle, arka baş mesafesi artık uzun boylu yolcular için bir sorun değildi.Gövde alanını artırmak için standart 60:40 oranında bölünebilen arka koltuk sırasına sahipti.Bu, yük hacminin artmasına neden oldu. önceki nesle göre 146 litre (5,1 cu-ft) fazla olan 1500 litreye (52.9 cu-ft) kadar.

Sürücü ve yolcuların konforu için C-Serisi T-Model, ses sistemi için üç versiyona sahipti: Audio 20, Audio 50 ve COMAND APS. İkincisi bir GPS navigasyon sistemine sahipti.

Küçük kardeşi olan Mercedes-Benz C 55 AMG Touring modeli, sürücünün becerilerini kusursuz bir şekilde tamamlayan aynı etkileyici özelliklere sahiptir.
Aynı 5,5 L’lik üniteden güç alan T-versiyonu, artırılmış bagaja ve şaşırtıcı derecede hızlı tepki veren direksiyona ve daha alçak, agresif bir yol duruşuna sahiptir. Otomobil, birçoğu çok işlevli sürüş tekerleği aracılığıyla basit bir düğmeye basarak çalıştırılabilen bir dizi rafine döşeme ve yerleşik elektronik aksam ile birlikte gelir. Otomobil, AMG tarafından ayarlanan C-Klasse otomobillerinin bir ticari markası olan, daha sıkı 5 kollu konfigürasyon alaşım jantlarında düzenlenen standart 10 kollu jantıyla da biraz parıltı getiriyor.

Mercedes-Benz C-Serisi serisinin ikinci nesli için orta ömür yenilemesi, motorlar, dış ve iç değişiklikler için daha fazla güç getirdi.
C-Serisi, başlangıcından itibaren bir başarıydı ve ikinci nesil, Mart 2000’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü. Dört yıl sonra, yüz gerdirme özellikle dizel versiyonları için önemli değişikliklerle ortaya çıktı ve Euro 3 emisyon standardından Euro 4’e yükseltildi. Bu değişiklik biraz güç kattı, ancak aynı zamanda tek AMG dizel versiyonunu da kaybetti.

Dışarıdan bakıldığında araca yeni farlar, yeni dikiz aynaları ve stop lambaları eklendi. Vücut şekli sadece bazı küçük değişikliklerle aynı kaldı. “Sport Edition” ve “Sport Edition +” da dahil olmak üzere seçilebilecek daha fazla donanım seviyesi vardı.

İçeride, gösterge paneli tamamen yeniden tasarlandı. Yüz gerdirme öncesi sürümde olduğu gibi ortada büyük, büyük bir hız göstergesi yerine, 2004 C-Serisi hız göstergesi ve takometre için iki yuvarlak kadrana sahipti. Aralarında, yerleşik bilgisayar için bir LCD ekran vardı. Ayrıca direksiyon simidi yeniden tasarlandı.

Motor bölmesi için 2.1 litrelik dizel motor 150 hp’ye kadar teklif edildi. Üretilen toplam 373.873 istasyon vagonundan neredeyse 81.000 adet satılarak 2004 C-Sınıfı T-Modeli için en başarılı motor oldu. Benzinli üniteler için, bu gövde şekli için 2004’ten önce mevcut olmayan 230 Kompressor için yeni bir seçenek vardı. Standart şanzıman 6 ileri manuel iken, 5 ileri otomatik bir seçenek olarak sunuldu. Ayrıca, 4Matic dört tekerlekten çekişli versiyonlar yükseltildi.

Alman üreticinin satış bombalarının çoğunda olduğu gibi, 2001 modellerinden bazıları AMG atölyelerinden geçerek daha da çekici hale geldi.
Halihazırda popüler olan C-Klasse modellerinin iki ince ayarı üretildi, C 32 ve Dizel motorlu C 30 CDI AMG. Her iki versiyon da, dizel versiyon için sırasıyla 354 hp ve 231 hp geliştiren, dizel versiyon için 3,2 L ve 3,0 L’lik iki motorla çalışan şevkli bir aile arabası olan vagon da dahil olmak üzere tüm gövde stillerinde mevcuttu. Dizel, bazı alıcılar için daha fazla kolaylık anlamına gelse de, yavaş satıldığını kanıtladı ve 2004’te üretimi durdurdu.

Mercedes-Benz, 2000 yılında C-Serisi’nin ikinci neslini T-Model adında bir sedan ve istasyon vagonu olarak tanıttı.
Otomobil üreticisi tasarımında şaşırtıcı bir değişiklik oldu. E-Serisi W210 zaten dört yuvarlak farla donatılmış olsa da, küçük kardeşi C-Serisi W203 için değişikliği görebilen birkaç kişi vardı. Mercedes-Benz, temel donanım seviyesinde bile uzun bir standart özellikler listesi sundu. BMW 3 Serisi Touring ve Audi A4’ten daha sert bir rekabetle karşı karşıya kaldı. Ama Merc’in onlara karşı asları vardı. Standart hız sınırlayıcı/seyir kontrolü, otomatik far ve silecekleri ve standart ESP’si ile sınıfının zirvesindeydi; Tekrar.

Otomobil üreticisi, Xenon farlar için bir seçenek ile ikiz farlara sahip eğimli bir ön fasya tanıttı. Alttaki gülümseyen ızgara, yine standart bir özellik olan AC kompresör için gereken soğutmayı tamamlıyordu. Yanlarda, aynalara eklenen dönüş sinyalleri ek bir güvenlik sistemiydi. Vagon şekli sınıfının en büyük bagajını sağlamıyordu ama arkadaki kavisli bagaj kapağıyla şıktı.

İçeride, otomobil üreticisi, büyük, yarım ay şeklinde bir hız göstergesine sahip gösterge paneli için benzersiz bir tasarıma sahip bir gösterge paneli oluşturdu. Garip bir şekilde, bir soğutucu sıcaklık göstergesine sahip değildi, ancak sürücü, karmaşık yerleşik bilgisayar menüsüne göz atarak bunu görebilirdi. C-Serisi T-Modeli öndeki yolcular için yeterli alan sunarken arkadakiler için sınırlıydı. Gövdesi 485 litre (17,1 cu-ft) ile 1,500 litre (53 cu-ft) arasında değişiyordu.

Kaputun altında, otomobil üreticisi önceki modelin motorlarının çoğunu devraldı, ancak Mercedes-Benz yeni geliştirilen 2.2 litrelik common-rail turbo dizel motorları tanıttı. Çoğu versiyon için standart şanzıman altı ileri manuel iken, yeni bir beş ileri otomatik şanzıman (5G-Tronic) ekstra ücret karşılığında mevcuttu.

Mercedes-Benz, 1993 yılında ilk nesli C-Serisi’ni tanıttı ve dört yıl sonra her iki versiyon, sedan ve station wagon için ürün grubunu yeniledi.
C-Serisi’nin yapması gereken zor bir iş vardı. O tarihe kadar Mercedes tarafından yapılan en ikonik otomobillerden birinin yerini aldı ve müşteriler aracın yeni şekli konusunda isteksizdi. 1997’de müşteriler 190’ı unuttu. C-Serisi üç köşeli yıldız markası için büyük bir başarıydı.

Mercedes-Benz tarafından üretilen diğer eski istasyon vagonlarının aksine, S202 bir arazi aracından çok daha büyük bir bagajı olan şık bir otomobildi. Ana rakiplerinden daha az bagaj alanı sağladı, ancak bu onlar için önemli değildi. Müşterileri, spor ve şık görünümleri için tercih etti. Önde, dikdörtgen yatay farlar net, köşeye monte dönüş sinyalleri aldı. Sarılmış, gövde rengindeki tampon, gülümsemeyi andıran bir alt ızgaraya sahipti, merkezi radyatör ızgarası ise tipik bir Mercedes-Benz tarzında krom kaplamaya sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi basit, siyah plastik panellerden ahşap kaplamalara ve hatta orta konsolda karbon fiber görünümlü süslemelere kadar çok çeşitli süslemeler sundu. Spor donanım seviyesi için, otomobil üreticisi, aralığın geri kalanından daha yüksek destekli kova koltukları yerleştirdi ve bu kaplama, istasyon vagonu için bile mevcuttu. Arkada, C-Serisi T-Model, bagaj alanını 465 litreden (16,4 cu-ft) 1510 litreye (53.3 cu-ft) artıran 60/40 oranında bölünebilen bir sıraya sahipti.

Otomobil üreticisi, kaputun altına benzinli veya dizel motorlu geniş bir motor yelpazesi yerleştirdi. Otomobil üreticisi, hepsini beş ileri manuel veya beş ileri otomatik ile eşleştirdi.

Mercedes-Benz, 1993 yılında Model 190’ı C-Serisi ile değiştirdiğinde, onu yalnızca bir sedan olarak tanıttı, daha sonra, 1996’da istasyon vagonu ortaya çıktı.
Mercedes-Benz, C-Serisi T-Model’i (S-202) esas olarak daha fazla bagaj alanına ihtiyaç duyanlar için yarattı, ancak kamyonet boyutunda bir alan olması şart değil. Daha çok, bebek arabasını veya iki bisikleti yanlarına almak için odaya ihtiyacı olan, ancak teslimat minibüsüne benzeyen bir araçla işe gelmek istemeyen aileler içindi. Mercedes, yeni istasyon vagonunu üç donanım seviyesinde sundu: Esprit, Elegance ve Sport.

Önde, Esprit ve Sport versiyonu turuncu dönüş sinyal lambalarına sahipken, Elegance’de şeffaf lensler vardı. Radyatör ızgarası, krom çıtalar ve ortada dikey bir çubuk ile klasik tasarımı hala andırıyordu. B sütununa kadar S-202, sedan ile aynı gövde panellerini kullandı, ancak C sütunundan sonra genişletilmiş bir tavan çizgisi görüldü. Otomobilin renginden bağımsız olarak, B ve C sütunları siyahtı, arkada ise kemerli bagaj kapağının üstünü bir tavan spoyleri süsledi.

İçeride, donanım seviyesine göre farklı renk şemaları vardı, Esprit için koltuklar ve kapı panellerinde satranç benzeri bir desen vardı. Seçeneklere bağlı olarak, araçta herkes için klima ve elektrikli camlar bulunuyordu. Sunroof opsiyonel olarak sunulmuştu. 60/40 oranında katlanabilen arka sıra, koltuk arkalığı katlandığında bagaj alanını 465 litreden (16,4 cu-ft) 1,510 litreye (53.3 cu-ft) çıkardı.

Kaputun altına Mercedes-Benz, standart olarak beş ileri manuel ve beş ileri otomatik bir seçenek olarak eşleştirilmiş silindir başına yalnızca dört valf taktı.