Mercedes-Benz a présenté les deux versions de carrosserie pour la cinquième génération de sa gamme Classe C en 2021, et le break avait l’air plus dynamique qu’auparavant.
Le constructeur automobile allemand haut de gamme avait une longue histoire avec les breaks, et il ne voulait pas les éloigner de la chaîne de montage tant que les clients le respectaient. Ce n’était pas nécessaire. Il suffisait de les améliorer en permanence avec le reste de la gamme. Alors que ses prédécesseurs ressemblaient davantage à des wagons familiaux, le modèle 2021 a adopté une approche différente et plus sportive.

Grâce à sa longue face avant, la Classe C avait l’air plus sportive qu’auparavant. Ce changement est apparu pour la première fois sur la quatrième génération, W205/S205. Ensuite, Mercedes-Benz a décidé de poursuivre la tendance et a adopté la même idée sur la gamme W206/S206. Sa troisième fenêtre latérale arquée ressemblait plus à celles utilisées sur le break de tir CLA.

Comme d’habitude, le modèle T a partagé la plupart de ses pièces avec son frère berline. Le constructeur automobile a installé le même tableau de bord avec des écrans LCD autonomes. Les clients ont le choix entre une version 10,25” ou 12,3”. Sur la console centrale, Mercedes-Benz a installé un autre grand écran incliné vers le conducteur pour le système d’infodivertissement, avec un écran tactile standard de 9,5” et une option pour un écran de 11,9”. Sa surface de coffre a été augmentée par rapport à son prédécesseur et a atteint 490 litres (17,3 pi3), qui aurait pu être étendue jusqu’à 1510 litres (53,3 pi3) en rabattant complètement la banquette arrière 40/20/40.

Sous le capot, la Classe C S206 a commencé son voyage avec une nouvelle gamme de moteurs. Son processus de réduction des effectifs, combiné au programme d’électrification, a conduit à des économies de carburant plus élevées pour l’ensemble de la gamme. Au début de la nouvelle génération, la voiture ne recevait que des transmissions automatiques.

Basée sur le break Mercedes-Benz Classe C 2014 (S205), la version AMG C63 était la plus performante de sa gamme.
Il offrait la puissance la plus élevée et la meilleure technologie pour rendre une voiture de luxe plus rapide. Il a été lancé en avril 2015.

Le C63 AMG était le modèle le plus réussi de véhicules AMG. La deuxième génération a perdu le V8 atmosphérique au profit d’un moteur biturbo de 4,0 litres. Contrairement à son rival, le M3, il a également été construit comme un break, ou T-Model comme il a été nommé.

Comparé à ses frères et sœurs du modèle T de Classe C, il présentait un style plus agressif. La calandre large et courte avec le gros badge soutenu par les ailes bi-aluminium. La voiture devait avoir l’air agressive mais, en attendant, son aérodynamisme avait un but. Un badge chromé “V8 BITURBO” a été installé sur chacune des ailes avant. La ligne de toit plus longue était inclinée vers l’arrière et au-dessus du hayon, elle comportait un becquet de toit avec le troisième feu stop.

À l’intérieur, il y avait des sièges baquets sport pour les passagers avant. Le groupe d’instruments comportait deux cadrans analogiques avec un fond en fibre de carbone. Entre l’aspect binoculaire des jauges, il y avait un petit écran TFT pour l’ordinateur de bord. Pour les passagers arrière, il y avait plus d’espace pour la tête que dans la version berline. L’espace du coffre aurait pu être agrandi en rabattant le dossier divisé de la banquette.

Sous le capot, le C63 T-Model était proposé en deux versions : C63 et C63S. Les deux comportaient une suspension spéciale avec amortisseurs adaptatifs et la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 vitesses. Les supports moteur dynamiques étaient montés de série sur le C63S plus puissant et proposés en option pour la version non S.

Mercedes-Benz a introduit un rafraîchissement important pour toute la gamme de Classe C en 2018 et, bien que les changements extérieurs aient été plus subtils, l’amélioration technologique a été beaucoup plus importante.
La Classe C était sur le marché depuis 1993 et n’a cessé d’évoluer depuis. Ses principaux concurrents étaient l’A4 d’Audi et la Série 3 de BMW. Plus tard, la Jaguar a rejoint la catégorie avec la XE, et Alfa Romeo a fait un retour fracassant avec la Giulia. Mais dans la forme du break, les adversaires du modèle T de Classe C sont restés les constructeurs automobiles allemands.

À l’extérieur, le modèle T de Classe C a reçu différents pare-chocs pour différents niveaux de finition. Cela a commencé avec une lamelle chromée pour la version standard et est allé jusqu’à trois garnitures chromées pour la version Exclusive. Ses phares comportaient un système multifaisceau avec 84 LED individuelles à l’intérieur, avec une option pour les feux de route ultra larges disponibles en option. À l’arrière, le hayon électrique était disponible en option pour les niveaux de finition inférieurs et monté de série sur les niveaux supérieurs.

L’intérieur a subi une mise à niveau majeure avec l’introduction du nouveau système d’infodivertissement et une option pour un tableau de bord entièrement numérique avec trois options d’affichage individuelles. Ses commandes tactiles depuis le volant permettaient au conducteur d’accéder à l’unité d’infodivertissement et également d’accéder au système de commande vocale LINGUATRONIC.

En plus de la version rénovée, Mercedes-Benz a introduit le moteur turbo-diesel de 2,0 litres sur le modèle T de Classe C. Il a été repris de son grand frère, la Classe E. Le reste de la gamme n’offrait que des moteurs turbocompressés. Le constructeur automobile a associé toutes les versions à une transmission automatique à neuf rapports et, pour des options de moteur spécifiques, il a proposé un système de traction intégrale.

La Mercedes-Benz Classe C a sa place dans le segment des compactes premium.
En 2014, la version break du modèle W205 Classe C a été lancée. Et cela a changé les perspectives.

La version T-Model a une longue histoire dans la gamme de modèles Mercedes-Benz et la Classe C a toujours eu une variante break, et le modèle 2014 en était la troisième génération. L’idée de Mercedes-Benz était de donner à la voiture un look sportif.

Elle avait les mêmes lignes que la berline, jusqu’au montant B, et le même carénage avant. Le toit plus long avait des rails de toit sur le dessus et un becquet sur le dessus du hayon, qui pouvait être ouvert électriquement via un mouvement de balayage du pied sous le pare-chocs arrière. En option, un toit vitré panoramique était disponible.

Comparé à son prédécesseur, il avait un empattement plus long de 80 mm (3,14 “), ce qui offrait un plus grand dégagement pour les jambes des passagers arrière. L’espace total du coffre atteignait 490 litres (17,3 pi3) d’espace pouvant être étendu jusqu’à à 1510 litres (53,3 pieds cubes). L’arrière incliné rendait la voiture plus sportive, malgré son look familial. Les sièges arrière auraient pu être rabattus dans un rapport divisé 40-20-40, contrairement au 40-60 comme le génération précédente Le dégagement pour la tête du passager arrière à l’arrière était plus grand que dans la version berline.

La version break était disponible avec un choix de moteurs à essence ou diesel, avec une transmission automatique ou manuelle, avec traction arrière ou intégrale.

Comme pour la version berline, vous pouvez considérer le Mercedes-Benz C 450 AMG T-Modell comme un pont entre un modèle T de Classe C haut de gamme et le modèle de performance complètement fou C 63 AMG.
Il est livré avec tous les aménagements extérieurs et intérieurs exclusifs AMG ainsi que la technologie plus rapide fournie avec le badge.

Mécaniquement, vous obtenez la suspension adaptative AMG, le système d’échappement conçu par AMG ainsi que la fonction AMG Dynamic Select pour contrôler la suspension et la puissance délivrée. En parlant de cela, le moteur est la seule chose qui distingue le C 450 AMG du C 63 AMG - un V6 de 3 litres réglé couplé à une boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS.

Mercedes-Benz a présenté un lifting pour la C 63 AMG en 2011, la montrant au grand public lors du Salon de l’automobile de Genève 2011, mais n’a pas lancé beaucoup de changements en termes de carrosserie.
De très légères modifications ont été opérées à l’extérieur, tandis que la voiture conserve le même moteur qu’auparavant, qui peut désormais être commandé avec le pack de développement AMG. Un tablier, une calandre et des feux de jour retravaillés, ainsi que des phares redessinés contribuent à la nouveauté de la nouvelle C 63 AMG, tandis que l’intérieur dispose désormais d’un nouveau tableau de bord avec écran LCD, d’un nouveau volant à 3 branches et d’un large éventail d’options. .

Mercedes Benz a présenté un lifting pour toute sa gamme C-Klasse en 2011, le montrant au monde au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2011 (NAIAS).
Le T-Modell (version break de la C-Klasse) n’a pas fait exception, son extérieur ne subissant que des modifications mineures par rapport au modèle initial basé sur le S204. La principale nouveauté concernant le modèle rénové est l’ajout de la fonction Eco Start/Stop sur presque toutes les unités, visant à améliorer les niveaux d’émissions de CO2 et la consommation de carburant. Au total, plus de 2 000 nouveaux composants distinguent la dernière génération de la Mercedes-Benz Classe C de son prédécesseur. Les versions Berline et Estate peuvent être commandées à partir du 10 janvier 2011. Le lancement sur le marché européen aura lieu à partir de mars 2011. Outre les équipements de série - qui incluent désormais un volant en cuir - les deux lignes de design et d’équipement ELEGANCE et AVANTGARDE sont la base du programme de personnalisation de la Classe C. Les deux lignes se distinguent encore plus facilement l’une de l’autre.

Basé sur le nouveau modèle break C-Klasse, le S204, Mercedes-Benz a lancé la puissante version C 63 AMG.
Dans le but d’équilibrer véritablement confort, élégance, utilité et sportivité, cette voiture s’annonce comme un choix raffiné pour ceux qui ont le portefeuille d’une telle voiture. En termes de performances, ce break est équipé du nouveau moteur essence V8 atmosphérique de 6,2 litres d’AMG, qui développe 457 ch et peut sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes, ce qui le place dans un club très sélect. La nouvelle transmission 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS permet au conducteur de changer de vitesse en toute transparence.

Quelques mois seulement après le dévoilement de la troisième génération de la Classe C (W204), la version break a été introduite.
Il a été lancé au salon de l’automobile de Francfort 2007.

La Classe C de troisième génération est arrivée à un moment où la précédente version rénovée du W203 était confrontée à des problèmes de fiabilité. Pour éviter cela, la société a insisté sur des tests approfondis. Au moment de son lancement, la Classe C W204 était le véhicule le plus testé par le constructeur automobile allemand, avec plus de 24 millions de kilomètres (150 millions de miles) de tests.

La troisième génération de la Classe C présentait un empattement plus long de 5 cm (2”) par rapport à son prédécesseur. Cela a conduit à presque la même augmentation de la longueur, juste un peu plus longue. Cela a conduit à un meilleur dégagement pour les jambes des passagers arrière, pour lesquels La génération précédente a été critiquée. En raison d’un toit plus long, la garde au toit arrière n’était plus un problème pour les passagers de grande taille. Il comportait une banquette arrière divisée 60:40 standard, pour augmenter l’espace du coffre. Cela a conduit à une augmentation du volume de chargement de jusqu’à 1500 litres (52,9 pi3), soit 146 litres (5,1 pi3) de plus que sur la génération précédente.

Pour le confort du conducteur et des passagers, le modèle T de Classe C comportait trois versions du système audio : Audio 20, Audio 50 et COMAND APS. Ce dernier comportait un système de navigation GPS.

Comme son petit frère, le modèle Mercedes-Benz C 55 AMG Touring possède le même ensemble impressionnant de caractéristiques qui complètent parfaitement les compétences du conducteur.
Propulsée par la même unité de 5,5 L, la version T bénéficie d’un coffre accru et d’une direction étonnamment réactive complétée par une position de route plus basse et agressive. La voiture est livrée avec un choix de garnitures raffinées et d’électronique embarquée dont beaucoup peuvent être actionnées par une simple pression sur un bouton via le volant multifonctionnel. La voiture apporte également un peu de bling grâce à ses jantes en alliage standard à 10 rayons disposées dans une configuration à 5 rayons plus serrée, une marque de fabrique des voitures C-Klasse réglées par AMG.

Le rafraîchissement à mi-vie de la deuxième génération de la gamme Mercedes-Benz Classe C a apporté plus de puissance pour les moteurs, l’extérieur et les changements intérieurs.
La Classe C a été un succès dès ses débuts et la deuxième génération a été lancée en mars 2000 au Salon de l’automobile de Genève. Quatre ans plus tard, le lifting est apparu avec des changements importants, en particulier pour les versions diesel, qui sont passées de la norme d’émission Euro 3 à l’Euro 4. Ce changement a ajouté de la puissance, mais il a également perdu la seule version diesel AMG.

De l’extérieur, de nouveaux phares, de nouveaux rétroviseurs et des feux arrière ont été ajoutés à la voiture. La forme du corps est restée la même, avec seulement quelques changements subtils. Il y avait plus de niveaux de finition à choisir, y compris “Sport Edition” et “Sport Edition +”.

À l’intérieur, le groupe d’instruments a été entièrement repensé. Au lieu d’un grand et grand compteur de vitesse au milieu comme dans la version pré-lifting, la Classe C 2004 comportait deux cadrans ronds pour le compteur de vitesse et le tachymètre. Entre eux, il y avait un écran LCD pour l’ordinateur de bord. De plus, le volant a été repensé.

Pour le compartiment moteur, le moteur diesel de 2,1 litres était proposé avec jusqu’à 150 ch. C’était le moteur le plus réussi du modèle T de Classe C 2004, avec près de 81 000 unités vendues sur un total de 373 873 breaks produits. Pour les unités à essence, il y avait une nouvelle option pour le 230 Kompressor, qui n’était pas disponible avant 2004 pour cette forme de carrosserie. La transmission standard était une manuelle à 6 vitesses tandis qu’une automatique à 5 vitesses était proposée en option. De plus, les versions à traction intégrale 4Matic ont été améliorées.

Comme pour la plupart des ventes bombes du constructeur allemand, certains modèles de 2001 sont devenus encore plus attractifs en passant par les ateliers AMG.
Deux ajustements des modèles C-Klasse déjà populaires ont été produits, le C 32 et le C 30 CDI AMG à moteur diesel. Les deux versions étaient disponibles dans tous les styles de carrosserie, y compris le wagon, qui était une voiture familiale énergique propulsée par une gamme de deux moteurs déplaçant 3,2 L et 3,0 L pour la version diesel, développant respectivement 354 ch et 231 ch. Bien que le Diesel soit plus pratique pour certains acheteurs, il s’est avéré être une vente lente et a cessé sa production en 2004.

Mercedes-Benz a présenté la deuxième génération de la Classe C en 2000 en tant que berline et break, nommée T-Model.
Ce fut un changement surprenant dans la conception du constructeur automobile. Alors que la Classe E W210 arborait déjà quatre phares ronds, il y en avait quelques-uns qui pouvaient voir le changement pour son petit frère, la Classe C W203. Mercedes-Benz a introduit une longue liste de fonctionnalités standard, même au niveau de la finition de base. Elle a fait face à une concurrence plus féroce de la part de la BMW Série 3 Touring et de l’Audi A4. Mais la Merc’ avait ses atouts contre eux. Avec son limiteur de vitesse/régulateur de vitesse de série, ses phares et ses essuie-glaces automatiques et son ESP de série, elle était au sommet de sa catégorie ; de nouveau.

Le constructeur automobile a introduit un carénage avant incliné avec des phares jumelés avec une option pour les phares au xénon. Sa calandre souriante en bas complétait le refroidissement nécessaire au compresseur AC, qui était également une caractéristique standard. Sur les côtés, les clignotants intégrés aux rétroviseurs constituaient un système de sécurité supplémentaire. Sa forme de wagon n’offrait pas le plus grand coffre de sa catégorie, mais il était élégant avec son hayon incurvé à l’arrière.

À l’intérieur, le constructeur automobile a créé un tableau de bord au design unique pour le groupe d’instruments avec un grand compteur de vitesse en demi-lune. Étrangement, il ne comportait pas de jauge de température du liquide de refroidissement, mais le conducteur aurait pu le voir en parcourant le menu compliqué de l’ordinateur de bord. Le modèle T de Classe C offrait suffisamment de place pour les passagers avant mais était limité pour les passagers arrière. Son coffre variait entre 485 litres (17,1 pieds cubes) et 1 500 litres (53 pieds cubes).

Sous le capot, le constructeur automobile a repris la plupart des moteurs de son prédécesseur, mais Mercedes-Benz a introduit les nouveaux moteurs turbo diesel à rampe commune de 2,2 litres. La transmission standard pour la plupart des versions était une manuelle à six vitesses, tandis qu’une nouvelle boîte de vitesses automatique à cinq vitesses (5G-Tronic) était disponible moyennant un supplément.

Mercedes-Benz a présenté la première génération de Classe C en 1993 et a rafraîchi la gamme quatre ans plus tard pour les deux versions, la berline et le break.
La Classe C avait un travail difficile à faire. Elle a remplacé l’une des voitures les plus emblématiques construites par Mercedes à cette date, et les clients étaient réticents face à la nouvelle forme du véhicule. En 1997 cependant, les clients oublient la 190. La Classe C est un énorme succès pour la marque à l’étoile à trois branches.

Contrairement à d’autres anciens breaks construits par Mercedes-Benz, la S202 était plus une voiture élégante avec un coffre plus grand qu’un véhicule utilitaire. Il offrait moins d’espace pour les bagages que ses principaux concurrents, mais cela n’avait pas d’importance pour eux. Ses clients les ont préférées pour leur allure sportive et élégante. À l’avant, les phares horizontaux rectangulaires recevaient des clignotants clairs montés dans les coins. Le pare-chocs enveloppant de la couleur de la carrosserie arborait une calandre inférieure en forme de sourire, tandis que la calandre centrale portait une finition chromée à la manière typique de Mercedes-Benz.

À l’intérieur, le constructeur automobile proposait une grande variété de garnitures, des simples panneaux en plastique noir aux placages en bois ou même des ornements en fibre de carbone sur la console centrale. Pour le niveau de finition sport, le constructeur automobile a installé des sièges baquets avec un renforcement plus élevé que sur le reste de la gamme, et cette garniture était disponible même pour le break. À l’arrière, le modèle T de Classe C comportait une banquette rabattable 60/40 qui augmentait l’espace du coffre de 465 litres (16,4 pi3) à 1510 litres (53,3 pi3).

Sous le capot, le constructeur a installé une large gamme de motorisations, essence ou diesel. Le constructeur automobile les a toutes associées à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une automatique à cinq vitesses.

Lorsque Mercedes-Benz a remplacé le modèle 190 en 1993 par la Classe C, elle l’a présenté comme une berline uniquement, tandis que le break est apparu plus tard, en 1996.
Mercedes-Benz a créé le modèle T de Classe C (S-202) principalement pour ceux qui avaient besoin de plus d’espace dans le coffre, mais pas nécessairement d’une zone de la taille d’une camionnette. C’était plutôt pour les familles qui avaient besoin d’espace pour emmener les poussettes ou deux vélos avec elles mais qui ne voulaient pas se présenter au travail avec un véhicule qui ressemblait à une camionnette de livraison. Mercedes a proposé son nouveau break en trois niveaux de finition : Esprit, Elegance et Sport.

À l’avant, les versions Esprit et Sport comportaient des clignotants orange, tandis que l’Elegance les comportait avec des lentilles transparentes. La calandre du radiateur ressemblait toujours au design classique avec des lamelles chromées et une barre verticale au milieu. Jusqu’au montant B, la S-202 utilisait les mêmes panneaux de carrosserie que la berline, mais après que le montant C ait montré une ligne de toit allongée. Quelle que soit la couleur de la voiture, les montants B et C étaient noirs, tandis qu’à l’arrière, un becquet de toit ornait le haut du hayon arqué.

À l’intérieur, il y avait différentes combinaisons de couleurs selon le niveau de finition, avec un motif en forme d’échecs sur les sièges et les panneaux de porte pour l’Esprit. Selon les options, la voiture était équipée de la climatisation et de vitres électriques pour tous. Le toit ouvrant était disponible en option. Sa banquette arrière rabattable 60/40 a augmenté l’espace du coffre d’un décent 465 litres (16,4 pi3) à 1 510 litres (53,3 pi3) lorsque le dossier du siège était rabattu.

Sous le capot, Mercedes-Benz n’a installé que des moteurs à quatre soupapes par cylindre couplés de série à une boîte manuelle à cinq vitesses et une option pour une automatique à cinq vitesses.