Subaru Forester’ın beşinci nesli, Mart 2018’de New York Uluslararası Otomobil Fuarı’nda 2019 modeli olarak piyasaya sürüldü.
Daha fazla iç mekan, bagaj alanı ve konfor sunmak için her boyutta büyüdü. Ama güvenliği unutmadı.

Pek çekici olmayan görünümüne rağmen (Subaru’nun ticari markası gibi) Forester’ın oldukça ilginç birkaç özelliği var. Muhtemelen en önemlisi güvenlikle ilgilidir. Japon mühendisler, DriverFocus adında yeni bir sistem kurmayı başardılar.

Bu, sürücü yorgunluğunun veya sürücünün dikkatinin dağılmasının belirtilerini belirlemek için yüz tanıma yazılımı kullanan bir sürücü izleme sistemidir. Kaza olasılığını azaltmak için Subaru’nun ödüllü EyeSight Sürücü Yardımı Teknolojisi ile birlikte çalışır. Daha fazla rahatlık için DriverFocus ayrıca beş adede kadar sürücüyü tanıyabilir ve koltuk konumu, klima, çok işlevli ekran ve daha fazlası için ön ayarlarını hatırlayabilir.

Motor yelpazesi, Subaru araçlarında her zamanki gibi küçüktür. 4 silindir-boksör mimarisine sahip üç seçenek vardır. 2.0 litre, 2.5 litre ve hibrit versiyon 2.0 litre ve bir elektrik motorundan oluşur. Mevcut tek şanzıman, Lineartronic CVT şanzımandır.

2018 Forester, motor ve şanzımandaki yeni teknolojiler sayesinde önceki nesle göre daha iyi performansa ve daha düşük yakıt tüketimine sahip olduğunu iddia ediyor. Hala simetrik dört tekerlekten çekiş sistemini elinde tutuyordu, ancak geliştirildi.

Fuji Heavy Industries’in dördüncü nesil crossover’ı, 1997’den beri başarıyla satılan bir model serisini sürdürüyor.
Kendisinden önceki modelle karşılaştırıldığında SJ Forester, esas olarak dingil mesafesi açısından daha uzun. Kabin, özellikle arka diz mesafesi bölümünde bundan büyük ölçüde faydalanıyor. Subaru, Forester’ı motoru kontrol eden yeni bir X-MODE AWD kontrol sistemi ile geliştirdi, şanzıman ve dinamik kontrolün tümü birbirine bağlı. Kısmen daha verimli bir CVT şanzıman kullanılması nedeniyle, araç özellikleri çekme kapasitesini düşürdü, ancak sunulan yetenekler ve eğlence faktörü bunu telafi ediyor.

Gittikçe daha fazla alıcının crossover pazarıyla ilgilenmesiyle, Subaru Forester mevcut en iyi seçeneklerden biriydi.
İyi yerden yükseklik ve hatta iyi arazi yetenekleri ile bir SUV gibi görünen Forester, harika bir yakıt ekonomisi ve geniş bir iç mekan sunmayı başardı.

2008 yılında 3. nesline ulaşan Forester, sunduğu sessiz sürüş ile içinizi rahatlatan bir araç oldu.

Dört tekerlekten çekiş standarttı ve daha fazla motor seçeneği mevcuttu. Bir V6 veya V8 düşünmeyin, ancak 4 silindirli boxer motor, çoğu alıcının ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli gücü sunarak güçsüz hissetmiyordu.

Önceki nesil daha vagon benzeri bir tarza sahipken, yeni Forester, daha uzun duruşu nedeniyle daha çaprazdı.

Arka görüş, engelsiz yan çizgiler nedeniyle etkileyiciydi, geniş açılan panoramik sunroof ise ferah iç mekanı güçlendirdi.

İçeride, göstergelerin okunması çok kolaydı ve tüm kontroller kolay erişim için sezgisel olarak yerleştirildi.

Diz mesafesi ve baş mesafesi hem ön hem de arka yolcular için iyiydi ve koltuklar uzun yolculukların keyfini çıkarmak için rahattı.

Büyük bir kargo odası da pakete dahil edilmişken, yatar 2. sıra ile daha da uzun eşyalar saklanabiliyordu.

Standart özellikler arasında elektrikli camlar, kapılar ve aynaların yanı sıra 5 vitesli manuel şanzıman ve yokuşta kalkış desteği bulunuyordu.

Donanım seviyesine bağlı olarak, Forester ayrıca 4 vitesli otomatik, 17 inç jantlar, birinci sınıf ses ve eğimli teleskopik direksiyon simidi ile de mevcuttu.

Standart güvenlik özellikleri, 6 hava yastığı, elektronik fren dağıtımı ve fren destekli kilitlenme önleyici frenleri içeriyordu.

Sadece üç yaşında olmasına rağmen, Subaru Forester’ın ikinci nesli 2005’te yenilenerek sportif Japon orta SUV’yi geliştirdi.
2005 yılında Euro 4 kirlilik normlarının getirilmesi, otomobil üreticilerinin çoğunu araçlarını güncellemeye zorladı. Subaru, piyasadaki diğer SUV’ların çoğundan çok daha farklı bir araç olan Forester serisinde de aynısını yaptı. Hafif arazi koşullarında tırmanma ve üstesinden gelme yeteneğine rağmen, ralli kazananı Impreza WRX’ten devralınan platformu sayesinde yolda bir araba gibi yol tutuşu yaptı.

Makyajsız versiyonla karşılaştırıldığında büyük ölçüde değiştirilmiş bir dış cephe ile 2005 Forester neredeyse yeni bir nesil gibi görünüyordu. Daha büyük farlara ve daha iyi entegre edilmiş bir ızgaraya sahip yeni bir ön şerit vardı. Yanlarda çamurluklar ve kapılar için yeni paneller vardı. Gövde renginde tampon kolları ve kapı aynaları orta döşeme seviyesinden itibaren standart olarak sunuluyordu.

İçeride Subaru, HVAC ünitesi için orta konsola yeni düğmeler ve yeni bir otomatik klima kontrol sistemi yerleştirdi. Stereo, geliştirilmiş bir ses sistemi ve bir tek CD çalar ile de geliştirildi. İçeride, bagajı 1633 litreye (57.7 cu-ft) kadar genişletmek için ikiye bölünebilen arka koltuk sırtlığına sahip beş koltuk vardı.

Subaru, düz dört motorlarının yeni neslini kurdu ve yüke bağlı olarak valflerin az ya da çok açılmasına izin veren değişken bir valf açma sistemi (i-Aktif Valf Sistemi) tanıttı. Motor seçiminden bağımsız olarak, 5 vitesli bir manuel ile eşleştirildiler. Seçenekler listesinde dört vitesli bir otomatik vardı. Dört tekerlekten çekiş sistemi için Forester, viskoz bağlantılı bir merkez diferansiyeline sahipti.

Subaru, küçük Japon otomobil üreticisi için büyük bir başarı öyküsü olduğunu kanıtlayan birinci nesil için başarılı bir kariyerin ardından 2002 yılında Forester’ın ikinci neslini tanıttı.
Subaru, 2002 Chicago Otomobil Fuarı’nda Forester Saga’nın devamını tanıtmayı seçti. Hala Impreza kardeşiyle aynı platformda inşa edildi. Sportif sedan ile birçok parçayı paylaştığı için kısa sürede sportif bir SUV olarak fark edildi. Turboşarjlı benzinli motorları ve dört tekerlekten çekiş sistemleri, müşterilerin Forester’ı sevmesinin ana nedenleri arasındaydı. Ama başka sebepler de vardı.

Subaru çevredeki en iyi tasarımcılara sahip olmayabilir ve işi onlar için yapması için süslü bir İtalyan tasarım stüdyosu kiralamak istemiyordu. Araba, doğal emişli motor versiyonları için düz bir kaportaya sahipti ve turboşarjlı olanlar için üzerlerine bir kepçe taktı. Kutu gibi görünen serası ve düz, neredeyse dikey bagaj kapağının etkileyecek özel bir yanı yoktu. Ancak SUV segmentindeki diğer otomobillerden farklı olarak çerçevesiz kapı camlarına sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi aynı “basit tutma” ruhunu korudu ve yolcu alanına doğru hafifçe eğimli, neredeyse düz bir gösterge paneli yerleştirdi. Orta konsolun üzerinde, Subaru’nun tasarımcıları kapaklı küçük bir saklama alanı için yer açmışlar. Ayrıca, ortada büyük bir hız göstergesi ve solda bir takometre bulunan gösterge paneli için üç kadranlı bir tasarım hayal ettiler. Üçüncü kadran, yakıt ve sıcaklık göstergelerini içeriyordu. Oturma için, otomobil üreticisi öne bir çift alçak monteli koltuk ve arkaya 60/40 oranında bölünebilen bir koltuk yerleştirdi.

Kaputun altına Subaru, yalnızca doğal emişli veya turboşarjlı boxer motorlar yerleştirdi. İlki için, düşük menzilli bir vites bile ekledi.

Subaru, 2000 yılında Forester’ın ilk nesli için makyajlı bir versiyonunu tanıttı ve iç özellikleri biraz geliştirdi ve dış tasarımı değiştirdi.
Güvenilir bir araç konusunda yerleşik bir itibara ve her yere gidebilme tavrına sahip olan Forester’ın tek sorunu tasarımdı. Japon otomobil üreticisi, tasarım departmanının en zayıf halka olduğunu zaten biliyordu ve daha iyi bir şey yapmaları için onlara baskı yaptı. Ve bu sürümle geldiler.

Bir kez daha, Subaru’nun tasarım departmanı, düzgün bir makyaj yapamayacağını veya arabayı daha iyi gösterebilecek fikirlerle gelemeyeceğini kanıtladı. Kare sis farları da dahil olmak üzere yeni bir ön tampon taktılar ve ızgarayı belirli donanım seviyeleri için değiştirdiler. Yeni yan çıtalar ve tamponlar, daha önce olduğu gibi siyahtan farklı bir kontrast rengine boyandı. Ancak tasarımcılar hala kapı kolları ve aynaları otomobilin rengiyle eşleştirmeyi düşünmediler.

Subaru, orta konsolun üzerinde genişletilmiş bir gösterge paneli ile ön panelin tasarımını üst trim seviyelerinde değiştirdi. Serinin çoğu için, 1997 modelindeki aynı eski tasarımı korudu ve düğmelerin şekillerinde burada ve orada birkaç dokunuşla. Arkada, Forester, bagajı uzatabilecek 50/50 oranında katlanır bir bank sundu.

Kaputun altında, Japon mühendisler boxer-motor mimarisini korudular ancak yeni versiyonlar eklediler. ABD pazarı için 2,5 litrelik motoru tanıttılar, ancak turboşarjlı versiyonu yoktu. Subaru bunu dünyanın diğer bölgelerine ayırdı.

Subaru Forester’ın ilk nesli 1997’de Japon şirketin Impreza platformuna dayalı yeni bir model piyasaya sürmesiyle gün ışığına çıktı.
Forester, diğer otomobil üreticileri tarafından dünyanın farklı pazarlarında rebadged ve satılmış olsa da, ana model aslında Japonya’daki Gunma Yajima fabrikasında üretiliyor. 2,0 litre benzinden 165 ile 210 beygir gücü arasında üretilen 2,5 litre dizele kadar dört motor versiyonu bulunan Forester’ın ilk nesli, ana şirketin yepyeni ve geliştirilmiş bir sürümle çıktığı 2002 yılına kadar üretimde kaldı.