La cinquième génération du Subaru Forester a été lancée en mars 2018 au Salon international de l’auto de New York en tant que modèle 2019.
Il s’est développé dans toutes les tailles pour offrir plus d’espace intérieur, d’espace de coffre et de confort. Mais il n’a pas oublié la sécurité.

Malgré son look pas si attrayant (c’est comme une marque de commerce pour Subaru), le Forester a pas mal de caractéristiques intéressantes. Le plus important est probablement lié à la sécurité. Les ingénieurs japonais ont réussi à installer un nouveau système nommé DriverFocus.

Il s’agit d’un système de surveillance du conducteur qui utilise un logiciel de reconnaissance faciale pour identifier les signes de fatigue ou de distraction du conducteur. Il fonctionne avec la technologie primée d’aide à la conduite EyeSight de Subaru pour réduire les risques d’accident. Pour plus de commodité, DriverFocus peut également reconnaître jusqu’à cinq conducteurs et mémoriser leurs préréglages pour la position du siège, la climatisation, l’affichage multifonctions et plus encore.

La gamme de moteurs est petite, comme d’habitude avec les véhicules Subaru. Il existe trois options, toutes avec une architecture 4 cylindres-boxer. Un 2,0 litres, un 2,5 litres et une version hybride se composent d’un 2,0 litres et d’un moteur électrique. La seule transmission disponible est une boîte de vitesses Lineartronic CVT.

Le Forester 2018 prétend avoir de meilleures performances et une consommation de carburant inférieure à celle de la génération précédente, en raison des nouvelles technologies impliquées dans le moteur et la transmission. Il contenait toujours le système de traction intégrale symétrique mais amélioré.

Le crossover de quatrième génération de Fuji Heavy Industries poursuit une gamme de modèles vendus avec succès depuis 1997.
Comparé au modèle qui l’a précédé, le SJ Forester est plus long, principalement dans l’empattement. La cabine en profite grandement, en particulier au niveau de l’espace pour les jambes à l’arrière. Subaru a développé le Forester avec un nouveau système de contrôle X-MODE AWD, qui contrôle le moteur, la transmission et le contrôle dynamique sont tous connectés. En partie en raison de l’utilisation d’une transmission CVT plus efficace, le véhicule présente une capacité de remorquage réduite, mais les capacités et le facteur plaisir offerts compensent cela.

Avec de plus en plus d’acheteurs intéressés par le marché des multisegments, le Subaru Forester était l’un des meilleurs choix disponibles.
Ressemblant à un VUS, avec une bonne garde au sol et même de bonnes capacités hors route, le Forester a réussi à offrir une grande économie de carburant et un intérieur spacieux.

Atteignant sa 3e génération en 2008, le Forester était un véhicule relaxant avec la conduite silencieuse qu’il offrait.

La transmission intégrale était de série et plus de choix de moteurs étaient disponibles. Ne pensez pas à un V6 ou à un V8, mais le moteur boxer 4 cylindres ne semblait pas sous-alimenté, offrant suffisamment de puissance pour répondre aux besoins de la plupart des acheteurs.

Alors que la génération précédente ressemblait davantage à un wagon, le nouveau Forester était plus multisegment en raison de sa position plus haute.

La visibilité arrière était impressionnante grâce aux lignes latérales dégagées, tandis que le toit ouvrant panoramique à grande ouverture mettait en valeur l’habitacle spacieux.

À l’intérieur, les jauges étaient très faciles à lire et toutes les commandes étaient placées intuitivement pour un accès facile.

L’espace pour les jambes et la tête étaient bons pour les passagers avant et arrière, et les fauteuils étaient confortables pour profiter de longs trajets.

Un grand espace de chargement était également inclus dans l’ensemble, tandis que des articles encore plus longs pouvaient être stockés avec la 2e rangée inclinable.

Les caractéristiques standard comprenaient des vitres, des portes et des rétroviseurs électriques, ainsi qu’une transmission manuelle à 5 vitesses et une aide au démarrage en côte.

Selon le niveau de finition, le Forester était également disponible avec une boîte automatique à 4 vitesses, des roues de 17 pouces, un son haut de gamme et un volant inclinable et télescopique.

Les caractéristiques de sécurité standard comprenaient 6 airbags, une répartition électronique des freins et des freins antiblocage avec assistance au freinage.

Même si elle n’avait que trois ans, la deuxième génération du Subaru Forester a été rafraîchie en 2005, améliorant le SUV moyen japonais sportif.
L’introduction des normes de pollution Euro 4 en 2005 a obligé la plupart des constructeurs automobiles à moderniser leurs véhicules. Subaru a fait de même avec la gamme Forester, un véhicule bien plus différent que la plupart des autres VUS du marché. Malgré sa capacité à grimper et à affronter des situations hors route légères, elle se comportait comme une voiture sur la route grâce à sa plate-forme, reprise de l’Impreza WRX, vainqueur du rallye.

Avec un extérieur fortement modifié par rapport à la version non rénovée, le Forester 2005 ressemblait presque à une nouvelle génération. Il y avait un nouveau carénage avant avec des phares plus grands et une calandre mieux intégrée. Sur les côtés, il y avait de nouveaux panneaux pour les ailes et les portes. Les poignées de pare-chocs et les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie étaient de série à partir du niveau de finition intermédiaire.

À l’intérieur, Subaru a installé de nouveaux boutons sur la console centrale pour l’unité HVAC et un nouveau système de climatisation automatique. La chaîne stéréo a également été améliorée avec un système audio amélioré et un lecteur de CD unique. Il y avait cinq sièges à l’intérieur, avec un dossier de siège arrière rabattable, pour agrandir le coffre jusqu’à 1633 litres (57,7 pi3).

Subaru a installé une nouvelle génération de ses moteurs à quatre cylindres à plat, introduisant un système d’ouverture variable des soupapes (i-Active Valve System), qui permettait d’ouvrir plus ou moins les soupapes en fonction de la charge. Quel que soit le choix du moteur, ils étaient couplés à une boîte manuelle à 5 vitesses. Une boîte automatique à quatre vitesses figurait sur la liste des options. Pour le système de traction intégrale, le Forester était équipé d’un différentiel central à couplage visqueux.

Subaru a présenté la deuxième génération du Forester en 2002, après une carrière réussie pour la première génération, qui s’est avérée être une grande réussite pour le petit constructeur japonais.
Subaru a choisi de présenter la suite de la Forester Saga au Salon de l’auto de Chicago 2002. Elle était toujours construite sur la même plate-forme que sa sœur Impreza. Puisqu’il partageait de nombreuses pièces avec la berline sportive, il a rapidement été remarqué comme un SUV sportif. Ses moteurs à essence turbocompressés et ses systèmes de traction intégrale étaient parmi les principales raisons pour lesquelles les clients aimaient le Forester. Mais il y avait aussi d’autres raisons.

Subaru n’avait peut-être pas les meilleurs designers, et elle ne voulait pas embaucher un studio de design italien sophistiqué pour faire le travail à leur place. La voiture comportait un capot plat pour les versions à moteur à aspiration naturelle et y installait une écope pour les versions à turbocompresseur. Sa serre carrée et son hayon plat presque vertical n’avaient rien de spécial à impressionner. Mais, contrairement à toute autre voiture du segment des SUV, elle comportait des vitres de porte sans cadre.

A l’intérieur, le constructeur a gardé le même esprit “keep-it-simple” et a installé un tableau de bord presque plat, légèrement incliné vers l’espace passager. Au-dessus de la console centrale, les concepteurs de Subaru ont fait de la place pour un petit espace de rangement avec un couvercle. Ils ont également imaginé un design à trois cadrans pour le tableau de bord avec un grand compteur de vitesse centré et un tachymètre à gauche. Le troisième cadran incorporait les jauges de carburant et de température. Pour les sièges, le constructeur a installé une paire de sièges bas à l’avant et une banquette rabattable 60/40 à l’arrière.

Sous le capot, Subaru n’a installé que des moteurs boxer, à aspiration naturelle ou turbocompressés. Pour le premier, il a même ajouté un rapport bas de gamme.

Subaru a présenté une version rénovée pour la première génération du Forester en 2000, et elle a légèrement amélioré les caractéristiques intérieures et modifié l’extérieur.
Avec une réputation établie de véhicule fiable et une attitude passe-partout, le seul problème du Forester était la conception. Le constructeur automobile japonais savait déjà que son département de conception était le maillon le plus faible et les a pressés de faire quelque chose de mieux. Et ils sont venus avec cette version.

Une fois de plus, le département de conception de Subaru a prouvé qu’il ne pouvait pas faire un véritable lifting ou proposer des idées qui pourraient améliorer l’apparence de la voiture. Ils ont installé un nouveau pare-chocs avant, y compris les phares antibrouillard carrés, et changé la calandre pour des niveaux de finition spécifiques. Les nouvelles moulures latérales et pare-chocs ont été peints dans un contraste de couleur assortie autre que le noir comme auparavant. Mais les concepteurs n’ont toujours pas envisagé d’assortir les poignées de porte et les rétroviseurs à la couleur de la voiture.

Subaru a modifié la conception du tableau de bord sur les niveaux de finition supérieurs, avec un groupe d’instruments étendu sur la console centrale. Pour la majeure partie de la gamme, il a conservé le même design ancien du modèle de 1997, avec quelques touches ici et là sur les formes du bouton. À l’arrière, le Forester offrait une banquette rabattable 50/50 qui pouvait allonger le coffre.

Sous le capot, les ingénieurs japonais ont conservé l’architecture du moteur boxer mais ont ajouté de nouvelles versions. Pour le marché américain, ils ont introduit le moteur de 2,5 litres mais pas de version turbocompressée. Subaru a réservé celui-là pour d’autres parties du monde.

La première génération de Subaru Forester a vu le jour en 1997 lorsque la société japonaise a lancé un nouveau modèle basé sur la plate-forme Impreza.
Bien que le Forester ait été rebadgé et vendu sur différents marchés du monde par d’autres constructeurs automobiles, le modèle principal est en fait produit par l’usine de Gunma Yajima au Japon. Disponible en quatre versions de moteur, allant de l’essence de 2,0 litres au diesel de 2,5 litres qui délivraient entre 165 et 210 chevaux, la première génération du Forester a été maintenue en production jusqu’en 2002, lorsque la société mère a sorti une toute nouvelle édition améliorée.