Manchmal wird ein gutes Auto von seinem Hersteller gestrichen oder an den Rand gedrängt.
Es ist schwer zu verstehen, warum Citroen diesem kleinen Auto fast keine Überlebenschance gab. Es wurde 2003 auf den Markt gebracht und erhielt 2008 ein leichtes Facelifting, während sich die Welt in der Wirtschaftskrise befand. Und nach zwei weiteren Jahren, im Jahr 2010, zog Citroen den Stecker.

Es hatte sich ein sehr gutes Image im Motorsport erworben, wo der C2 teilnahm und erfolgreich war. Außerdem gab es einige sportliche Versionen wie VTS und VTR, die nach dem Facelift 2008 beibehalten wurden.

Das Facelifting 2008 war ein kleines Update gegenüber dem kleinen Facelifting 2006. Die wichtigste Verbesserung war die Einführung des 110-PS-Turbodieselmotors mit Partikelfilter. Dieser Motor verwandelte den kleinen C2 in eines der sparsamsten Fahrzeuge im Sortiment des Herstellers.

In der winzigen Kabine gibt es fünf Sitze, aber die hinteren sind zu klein, um drei Erwachsene darin unterzubringen. Das schräge Dach und der kurze Radstand ließen nicht allzu viel Platz zu. Nach dem Facelift erhielt der C2 eine geteilt umklappbare Rücksitzbank, um den Kofferraum zu erweitern. Ein interessantes Merkmal, das von der Version 2008 beibehalten wurde, waren die verschiebbaren Rücksitze, mit denen der Kofferraum von 193 Litern (6,8 cu-ft) auf 224 Liter (7,9 cu-ft) vergrößert werden kann.

Der VTS war die sportlichste Version des kleinen Citroen C2.
Er wurde für die breite Masse gebaut, erhielt aber die Zulassung für ein Rallye-Auto. Es war ein flinkes und präzises Werkzeug in den richtigen Händen. Bei den anderen war es nur eine schnellere Super-Mini-Hot-Hatch.

Der große Kampf um die Super-Mini-Kategorie wurde von den kompakten Hot-Hatches auf die kleinen und die Super-Mini-Segmente ausgeweitet. Während in den anderen beiden Kategorien Renault mit Megane RS und Clio RS wichtige Punkte holte, versuchte Citroen sein Glück, sich in einer kleineren Kategorie die Krone zu holen und stellte den VTS vor.

Der C2 VTS war nur als dreitüriges Fließheck erhältlich. Seine quadratischen und nach hinten geschwungenen Scheinwerfer an der Front wurden zu einer sehr kurzen Motorhaube und fast 45 Grad A-Säulen fortgesetzt. Das Auto war einfach nicht lang genug, um eine richtig abgewinkelte Windschutzscheibe darauf anzubringen. Die kleine Kabine endete abrupt im Heck mit einem Dachspoiler über der Heckklappe. Das Auto war mit speziellen VTS-Leichtmetallrädern und VTS-Emblemen ausgestattet.

Im Inneren sorgten die Sportschalensitze mit Lederpolsterung und die Aluminiumpedalerie für eine sportliche Atmosphäre. Der silberne Rand um die Knöpfe auf der Mittelkonsole und der Ring um den Schalthebel verstärkten dieses Gefühl. Es gab keinen Tachometer oder Drehzahlmesser mit weißem Zifferblatt im Kombiinstrument. Nur ein großes LCD in der Mitte und zwei Lichtreihen an den Seiten. Das war überhaupt nicht sportlich. Das Auto war hinten mit zwei Sitzen ausgestattet, gut für zwei kleine Kinder.

Die Magie lag unter der Motorhaube, wo die französischen Ingenieure einen Weg fanden, einen 1,6-Liter-Benzinmotor hineinzustecken. Er hatte einen Saugmotor und bot 125 PS, die ausreichten, um den 1084 (2390 lbs) in rasantem Tempo zu bewegen. Aber das 5-Gang-Getriebe reichte dafür einfach nicht aus.

Die erste Generation des Citroen C2 wurde zwischen 2003 und 2009 im Werk Aulnay-souis-Bois im französischen Département Seine-Saint-Denis produziert.
Neben dem C3 war der C2 der Vertreter von Citroen im Kleinwagensegment. Sowohl der Citroen C2 als auch der Citroen C3 waren die Nachfolger des bereits in Europa beliebten Citroen Saxo.

Der C2 war ein dreitüriger C3 und wurde für die jüngere Generation umgestaltet, etwas sportlicher und maskuliner als der C3. Der C2 hatte einen um 15 cm kürzeren Radstand und wurde auch in Länge, Höhe und Breite reduziert.

Der Kofferraum des C2 hatte eine geringe Ladekapazität, ebenso wie die Rücksitze mit begrenzter Bein- und Kopffreiheit, die hauptsächlich für kleine Kinder geeignet waren. Die Ladefläche konnte bei Bedarf durch Umklappen der Rücksitze vergrößert werden.

Die Qualität der Materialien, die in der Kabine des C2 verwendet wurden, war mit harten Kunststoffen nicht sehr gut. Die Bedienelemente waren jedoch gut durchdacht und intuitiv platziert. Natürlich musste Citroen seine Preise niedrig halten, da die Konkurrenz im Kleinwagensegment groß war.

Eine agilere Version des C2 wurde 2004 mit dem Namen VTS veröffentlicht. Er war mit einem 1,6-Liter-Motor mit 125 PS und einem modifizierten Fahrgestell ausgestattet.