Parfois, une bonne voiture est supprimée ou marginalisée par son constructeur.
Il est difficile de comprendre pourquoi Citroën n’a donné presque aucune chance de survie à cette petite voiture. Il a été lancé en 2003 et a subi un léger lifting en 2008, alors que le monde était en pleine crise économique. Et après deux ans de plus, en 2010, Citroën l’a débranché.

Il avait une très bonne image acquise dans le domaine du sport automobile, où la C2 a participé et a été couronnée de succès. En outre, il y avait des versions sportives telles que VTS et VTR, qui ont été conservées après le lifting de 2008.

Le lifting de 2008 était une petite mise à jour par rapport au lifting mineur de 2006. L’amélioration la plus importante a été l’introduction du moteur turbodiesel de 110 ch avec filtre à particules. Ce moteur a transformé la petite C2 en l’un des véhicules les plus économes en carburant de la gamme du constructeur.

À l’intérieur de la minuscule cabine, il y a cinq sièges, mais ceux à l’arrière sont trop petits pour y accueillir trois adultes. Le toit incliné et l’empattement court ne laissaient pas trop de place. Après le lifting, la C2 a reçu une banquette arrière rabattable en deux parties, pour étendre le coffre. Une caractéristique intéressante conservée par la version 2008 était les sièges arrière coulissants, qui permettent d’agrandir le coffre de 193 litres (6,8 pi3) à 224 litres (7,9 pi3).

La VTS était la version la plus sportive de la petite Citroën C2.
Il a été construit pour les masses mais il a reçu l’approbation pour une voiture de rallye. C’était un outil agile et précis entre de bonnes mains. Dans les autres, c’était juste une super-mini hot-hatch plus rapide.

La grande bataille pour la catégorie super-mini s’est étendue des hot-hatchs compacts aux segments des petites et super-mini. Alors que dans les deux autres catégories Renault marquait des points importants avec ses Mégane RS et Clio RS, Citroën tentait sa chance pour décrocher la couronne d’une catégorie plus petite et introduisait le VTS.

La C2 VTS n’était disponible qu’en version trois portes à hayon. Ses phares carrés et balayés à l’avant ont été prolongés par un capot très court et des montants A de près de 45 degrés. La voiture n’était tout simplement pas assez longue pour y mettre un pare-brise incliné approprié. La petite cabine se terminait brusquement à l’arrière, avec un becquet de toit au-dessus du hayon. La voiture était équipée de jantes en alliage léger VTS spéciales et de badges VTS.

À l’intérieur, les sièges baquets sport recouverts de cuir et les pédales en aluminium inspiraient une atmosphère racée. Le bord argenté autour des boutons de la console centrale et l’anneau autour du levier de vitesse amplifiaient cette sensation. Il n’y avait pas de compteur de vitesse ou de tachymètre à cadran blanc dans le groupe d’instruments. Juste un grand écran LCD au milieu et deux rangées lumineuses sur les côtés. Ce n’était pas sportif du tout. La voiture était équipée d’une paire de sièges à l’arrière, idéale pour deux jeunes enfants.

La magie était sous le capot, où les ingénieurs français ont trouvé le moyen d’y insérer un moteur à essence de 1,6 litre. Il était à aspiration naturelle et offrait 125 ch, ce qui était suffisant pour déplacer les 1084 (2390 lb) à un rythme rapide. Mais la boîte de vitesses à 5 rapports n’était tout simplement pas suffisante.

La première génération de la Citroën C2 a été produite entre 2003 et 2009 à l’usine d’Aulnay-souis-Bois en Seine-Saint-Denis.
Avec la C3, la C2 était la représentante de Citroën dans le segment des petites voitures. La Citroën C2 et la Citroën C3 étaient les successeurs de la Citroën Saxo, une voiture déjà populaire en Europe.

La C2 était une C3 3 portes et a été repensée pour la jeune génération, étant un peu plus sportive et plus masculine que la C3. La C2 avait un empattement plus court de 15 cm et sa longueur, sa hauteur et sa largeur étaient également réduites.

Le coffre de la C2 avait une petite capacité de charge, ainsi que les sièges arrière offrant un dégagement limité pour les jambes et la tête, principalement adapté aux jeunes enfants. La zone de chargement pourrait être augmentée en rabattant les sièges arrière si nécessaire.

La qualité des matériaux utilisés à l’intérieur de l’habitacle du C2 n’était pas très bonne, avec des plastiques durs. Cependant, les commandes étaient bien pensées et placées de manière intuitive. Bien sûr, Citroën devait maintenir ses prix bas car la concurrence au sein du segment des petites voitures était forte.

Une version plus agile du C2 est sortie en 2004, appelée VTS. Elle était équipée d’un moteur 1,6 litre développant 125 ch et d’un châssis modifié.