Cuando BMW dio a conocer el impulso del ciclo de vida media para el M6 en 2014, hizo más que solo agregar algunas señales de estilo al automóvil; también introdujo una versión especial más potente.
El fabricante de automóviles alemán presentó el primer Serie 6 en 1976 y duró hasta 1989 cuando se retiró del mercado sin un sucesor claro, hasta 2003 cuando BMW presentó la segunda generación. Esta vez, continuó la saga en 2011 con la tercera generación y la refrescó en 2014. Pero no llegó sola. Trajo consigo el M6 actualizado y el nuevo Gran Coupe.

Si bien el convertible y el Gran Coupé eran versiones adicionales, el cupé siguió siendo el verdadero actor de la familia. Aunque era más un gran turismo, seguía siendo un automóvil de alto rendimiento. La versión renovada recibió nuevos faros LED de serie, junto con un parachoques delantero ligeramente remodelado. Por sus lados, el fabricante de automóviles introdujo un nuevo juego de llantas de aleación ligera con un diseño de siete radios.

En el interior, el M6 presentaba un nuevo volante con paletas de cambio para la caja de cambios de doble embrague. Además, en la consola central, el fabricante colocó el selector de marchas específico M. Como recordatorio adicional, el panel de instrumentos lucía la insignia M sobre el fondo de la esfera negra. El interior revestido de cuero Merino y los asientos deportivos individuales hacían juego con el aspecto exclusivo del automóvil.

Debajo del capó, BMW ofreció un paquete de competencia para el M6, que elevó la potencia en 40 hp. Como opción, el fabricante de automóviles eliminó el limitador de velocidad para esta versión, aumentando la velocidad máxima hasta 189 mph (304 kph). A diferencia de su hermano M regular, la versión del paquete de competencia presentaba un diferencial M activo para una mejor tracción.

La segunda generación del Grand Tourer M6 de BMW se lanzó en 2012.
A diferencia de su predecesor que ofrecía un motor V10 de aspiración natural que gritaba, la versión 2012 presentaba un V8 biturbo.

El mundo de los autos GT de desempeño no podría estar completo sin un representante de BMW. Con toneladas de potencia y un lujoso interior, el M6 era una buena mezcla entre un auto deportivo de alto rendimiento y un gran turismo.

A diferencia del resto de la Serie 6, el M6 ofrecía un aspecto más malo. La parrilla de riñón redondeada cromada, las insignias M laterales en los guardabarros delanteros y los cuatro escapes en la parte trasera eran parte del paquete. Las llantas de aleación ligera de 20” también se montaron de serie. Un alerón de labios en la cajuela agregó una postura agresiva al auto. Los faros se ofrecieron como opción con LED. Para aligerar el coche encima, el techo estaba hecho de CFRP (Plástico Reforzado con Fibra de Carbono).

En el interior, los asientos reforzados instalados en la parte delantera ayudaron al conductor y al pasajero lateral a mantener su posición en las curvas cerradas. Con la tapicería de cuero estándar, la cabina lucía lujosa. Había dos asientos en la parte trasera pero sin demasiado espacio para las piernas o la cabeza.

La magia del M6 procedía de un motor V8 de nuevo desarrollo con dos turbocompresores instalados entre los bancos de cilindros para reducir el retardo del turbo. El sistema de inyección directa de gasolina también ayudó a mejorar el rendimiento. El diferencial estaba controlado por una computadora y un sistema de embrague multidisco, que permitía un bloqueo entre 0 y 100 %.

Durante años y años, los fanáticos de BMW le pidieron al fabricante de automóviles alemán que trajera de vuelta la Serie 6, cuya producción se detuvo en 1989.
En 2003 regresó y, en 2005, se desató con un poderoso motor V10 en forma de M6.

La primera generación de la Serie 6 no tenía un M6. Tenía un M635 CSI, que era casi lo mismo. Pero el primero, cierto, M6 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005. Era más que una versión mejorada de una Serie 6. Era casi un coche completamente diferente. Compartió algunas partes con las versiones de menor potencia, pero la mayor parte era diferente.

Para empezar, el techo estaba hecho de fibra de carbono para bajar el centro de gravedad. Los parachoques delantero y trasero eran diferentes, al igual que los umbrales laterales. Un juego diferente de ruedas y un escape cuádruple completaron el paquete. Como todos los vehículos M, no tenía un gran alerón en el maletero, pero había un paquete aerodinámico debajo de la carrocería para aumentar la carga aerodinámica. Y no importaba que el diseño general no fuera uno de los mejores en la historia de la empresa.

En el interior, el M6 estaba disponible en una configuración 2+2. Los asientos delanteros de cubo presentaban refuerzos altos para mantener a los ocupantes en su lugar al tomar curvas difíciles. La tapicería de cuero fue cuidadosamente elaborada para realzar el lujo. Se suponía que el M6 era más un GT que un automóvil deportivo, pero logró ser más del lado del rendimiento.

La tecnología en el interior estaba al más alto nivel. Comenzó con un motor V10 de 5.0 litros de aspiración natural acoplado a una SMG (caja de cambios automática de un solo embrague) de 7 velocidades instalada de serie en Europa. En los EE. UU. Estaba disponible una transmisión manual de 6 velocidades. La suspensión se endureció para hacer frente al motor de alto rendimiento.

BMW introdujo el nuevo modelo M 635 CSI en el mercado europeo en 1984.
Basado en la plataforma E24, el nuevo modelo se benefició del motor en línea de 3.5L y 6 cilindros del BMW M1 con una potencia nominal mejorada de 282 hp. En comparación con sus “hermanos” iniciales de la serie E24, el 630CS y el 633CSi, esta versión estaba equipada con un nuevo juego de ruedas y un parachoques rediseñado. Este modelo experimentó algunos cambios de estilo en 1988, cuando BMW revisó los faros del modelo y equipó al M 635CSI con un parachoques delantero único (para el mercado europeo y norteamericano). Este modelo fue descontinuado un año después, creando el ambiente para el nuevo BMW Serie 8.