Lorsque BMW a dévoilé l’impulsion de mi-vie de la M6 en 2014, elle a fait plus que simplement ajouter quelques éléments de style à la voiture ; il a également introduit une version spéciale plus puissante.
Le constructeur automobile allemand a présenté la première Série 6 en 1976 et a duré jusqu’en 1989, date à laquelle elle a été retirée du marché sans successeur clair, jusqu’en 2003, date à laquelle BMW a dévoilé la deuxième génération. Cette fois, elle a poursuivi la saga en 2011 avec la troisième génération et l’a rafraîchie en 2014. Mais elle n’est pas venue seule. Il a apporté le M6 mis à jour et le nouveau Gran Coupé avec lui.

Alors que le cabriolet et le Gran Coupé étaient des versions supplémentaires, le coupé restait le véritable interprète de la famille. Même s’il s’agissait davantage d’un grand tourisme, il s’agissait toujours d’une voiture de performance. La version rafraîchie a reçu de nouveaux phares à LED en standard, ainsi qu’un pare-chocs avant légèrement remodelé. De ses côtés, le constructeur automobile a introduit un nouvel ensemble de jantes en alliage léger avec un design à sept branches.

À l’intérieur, la M6 comportait un nouveau volant avec des palettes de changement de vitesse pour la boîte de vitesses à double embrayage. De plus, sur la console centrale, le constructeur a placé le sélecteur de vitesses M spécifique. Pour rappel supplémentaire, le tableau de bord arborait le badge M sur le fond noir du cadran. L’intérieur recouvert de cuir Merino et les sièges baquets sport correspondaient au look exclusif de la voiture.

Sous le capot, BMW proposait un Pack Compétition pour la M6, qui augmentait la puissance de 40 ch. En option, le constructeur a supprimé le limiteur de vitesse pour cette version, augmentant la vitesse de pointe jusqu’à 189 mph (304 km/h). Contrairement à son frère M habituel, la version Competition Package comportait un différentiel M actif pour une meilleure traction.

La deuxième génération du Grand Tourer M6 de BMW a été lancée en 2012.
Contrairement à son prédécesseur qui offrait un moteur V10 atmosphérique hurlant, la version 2012 comportait un V8 biturbo.

Le monde des voitures GT de performance ne pourrait pas être complet sans un représentant de BMW. Avec des tonnes de puissance et un intérieur luxueux, la M6 était un bon mélange entre une voiture de sport haute performance et une grande routière.

Contrairement au reste de la série 6, le M6 offrait un look plus méchant. La calandre arrondie chromée, les badges M latéraux sur les ailes avant et les quatre échappements à l’arrière faisaient partie de l’ensemble. Les jantes en alliage léger de 20 pouces étaient également montées de série. Un aileron sur le coffre a ajouté une position agressive à la voiture. Les phares étaient proposés en option avec LED. Pour alléger la voiture, le toit était en CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic).

À l’intérieur, les sièges renforcés installés à l’avant aidaient le conducteur et le passager latéral à conserver leur position dans les virages serrés. Avec la sellerie en cuir standard, la cabine avait l’air luxueuse. Il y avait deux sièges à l’arrière mais sans trop d’espace pour les jambes ou la tête.

La magie de la M6 est venue d’un moteur V8 nouvellement développé avec deux turbocompresseurs installés entre les bancs de cylindres, pour réduire le turbo-lag. Le système d’injection directe d’essence a également contribué à de meilleures performances. Le différentiel était contrôlé par un calculateur et un système d’embrayage multidisque, qui permettait un blocage entre 0 et 100 %.

Pendant des années et des années, les fans de BMW ont demandé au constructeur automobile allemand de ramener la Série 6, dont la production a été arrêtée en 1989.
En 2003, il est revenu et, en 2005, il a été lancé avec un puissant moteur V10 sous la forme du M6.

La première génération de la Série 6 n’avait pas de M6. Il avait un M635 CSI, ce qui était presque la même chose. Mais le premier, vrai, M6 a été présenté au Salon de l’automobile de Genève 2005. C’était plus qu’une version améliorée d’une série 6. C’était une voiture presque complètement différente. Il partageait certaines parties avec les versions moins puissantes, mais la plupart étaient différentes.

Pour commencer, le toit était en fibre de carbone pour abaisser le centre de gravité. Les pare-chocs avant et arrière étaient différents, tout comme les bas de caisse. Un jeu de roues différent et un échappement quadruple complétaient l’ensemble. Comme tous les véhicules M, il n’avait pas de grande aile sur le coffre, mais il y avait un ensemble aérodynamique sous la carrosserie pour augmenter l’appui. Et peu importait que la conception globale ne soit pas l’une des meilleures de l’histoire de l’entreprise.

À l’intérieur, le M6 était disponible dans une configuration 2+2. Les sièges baquets avant comportaient un renfort élevé pour maintenir les occupants en place dans les virages serrés. Le revêtement en cuir a été soigneusement conçu pour rehausser le luxe. La M6 était censée être plus une GT qu’une voiture de sport, mais elle a réussi à être plus performante.

La technologie à l’intérieur était au plus haut niveau. Tout a commencé avec un moteur V10 atmosphérique de 5,0 litres couplé à une SMG (boîte de vitesses automatisée à simple embrayage) à 7 rapports montée de série en Europe. Une boîte manuelle à 6 vitesses était disponible aux États-Unis. La suspension a été renforcée pour faire face au moteur haute performance.

BMW a introduit le tout nouveau modèle M 635 CSI sur le marché européen en 1984.
Basé sur la plate-forme E24, le nouveau modèle a bénéficié du moteur 6 cylindres en ligne de 3,5 litres de la BMW M1 avec une puissance améliorée de 282 ch. Par rapport à ses «frères» initiaux de la série E24 - les 630CS et 633CSi - cette version était équipée d’un nouveau jeu de roues et d’un pare-chocs redessiné. Ce modèle a subi quelques changements de style en 1988, lorsque BMW a révisé les phares du modèle et équipé le M 635CSI d’un pare-chocs avant unique (pour le marché européen et nord-américain). Ce modèle a été abandonné un an plus tard, donnant le ton à la toute nouvelle BMW Série 8.